Βασιλιάς Αλόνσο στη Βαλένθια!

Αν και ξεκίνησε από την 11η θέση, ο ισπανός της Ferrari κατάφερε να πάρει τους 25 βαθμούς χάρη στη δική του εξαιρετική οδήγηση, αλλά και την ατυχία του Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος εγκατέλειψε με μηχανικό πρόβλημα στη Red Bull του από την πρώτη θέση κι ενώ προηγουμένως είχε κυριαρχήσει απόλυτα στην κούρσα.

Την ίδια τύχη με τον παγκόσμιο πρωταθλητή είχε και ο Λιούις Χάμιλτον. Ο πιλότος της McLaren έχασε τη δεύτερη θέση από τον Κίμι Ράικονεν της Lotus στον 55ο γύρο, ενώ στον επόμενο τέθηκε νοκ-άουτ από τη Williams του Πάστορ Μαλντονάντο, την ώρα που προσπαθούσε να υπερασπιστεί την τρίτη θέση.

Ευνοημένος από αυτό το περιστατικό βγήκε ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος επανεμφανίστηκε στο βάθρο έπειτα από το 2006, τερματίζοντας εκείνος τρίτος μπροστά από τον Μαρκ Ουέμπερ.

Τη βαθμολογούμενη 10άδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι...

Αλόνσο: Να βρούμε 2-3 δέκατα για Μαλαισία, Κίνα

Ο Φερνάντο Αλόνσο πιστεύει ότι θα είναι κρίσιμο για την Ferrari να καταφέρει να αυξήσει την απόδοσή της κατά έστω μερικά δέκατα του δευτερολέπτου για τις δύο επόμενες κούρσες. Το σκεπτικό του ισπανού οδηγού είναι ότι, λόγω των μικρών διαφορών μεταξύ των περισσότερων μονοθεσίων φέτος, μια τέτοια βελτίωση μπορεί να βοηθήσει την ομάδα του να μην χάσει πολύ έδαφος στη μάχη του τίτλου, πριν έχει την ευκαιρία να αναβαθμίσει ουσιαστικά την F2012 στις δοκιμές εξέλιξης του Μουτζέλο, τον προσεχή Μαϊο.

"Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ...

Και η Ferrari εγέννησεν την F12 Berlinetta

Η πολυαναμενόμενη παρουσίαση της F12 Berlinetta θα έλθει στις 6 Μαρτίου στο Σαλόνι της Γενεύης, ωστόσο ...

Η Ferrari παρουσίασε στο Maranello το «άσχημο» μονοθέσιο της (F2012)

Το φως της δημοσιότητας είδε το νέο μονοθέσιο της Ferrari. Η F2012 όπως είναι η κωδική της ονομασία αποκαλύφθηκε μέσω διαδικτύου αφού ελέω του χιονιά που έχει πλήξει το Maranello, ακυρώθηκε η προγραμματισμένη εκδήλωση. Όπως σας είχαμε αναφέρει όμως, παρουσίαση έγινε κανονικά και λίγα λεπτά μετά τις 11 ώρα Ελλάδας, οι Fernando Alonso και Felipe Massa τράβηξαν το σεντόνι που σκέπαζε το νέο δημιούργημα της σχεδιαστικής ομάδας της Scuderia.

Πριν από μερικούς μήνες, ο Νικόλας Τομπάζης υποσχόταν περισσότερο τολμηρούς σχεδιασμούς και αυτό επιβεβαιώθηκε με το κόκκινο μονοθέσιο να εναρμονίζεται στη μόδα όπως εξελίσσεται του 2012 που θέλει τις ομάδες να θυσιάζουν την ομορφιά για την ουσία. Αποτέλεσμα ήταν το «σκαλοπάτι» στο πρόσθιο μέρος του μονοθεσίου που αποτελεί λίγο-πολύ ένα παραθυράκι στους νέους κανονισμούς που έχουν μειώσει την απόσταση του πρόσθιου ρύγχους από το κατώτατο σημείο αναφοράς του μονοθεσίου, ορίζοντας τη στα 55cm. Η «ουσία» λοιπόν για τη Ferrari, είναι να κατακτά νίκες από το ξεκίνημα του πρωταθλήματος του 2012.

«Είμαι σίγουρος πως το μονοθέσιο μας θα μπορεί να κερδίζει αγώνες εξ αρχής. Πήραμε πολλά μαθήματα από το παρελθόν και πήραμε μερικές δύσκολες αποφάσεις. Είμαι όμως σίγουρος πως όλες μας οι σκληρές προσπάθειες, αντανακλούνται σε αυτό το μονοθέσιο. Από τεχνικής πλευράς, περιλαμβάνει πολλές καινοτομίες, τόσο στο σχεδιασμό όσο και στα μηχανολογικά μέρη. Θέλαμε όμως να υπάρχει και κάποια συνέχεια. Έχουμε μόνο 12 μέρες δουλειά στη πίστα στη διάθεση μας ώστε να εξασφαλίσουμε την απαιτούμενη αξιοπιστία αλλά και να αξιολογήσουμε τα νέα ελαστικά της Pirelli», δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας, Stefano Domenicali.

Στη συνέχεια, ο ισχυρός άνδρας στο Maranello, αναφέρθηκε και στο οδηγικό δίδυμο των Fernando Alonso και Felipe Massa.

«Δεν χρειάζεται να πω κάτι για τις ικανότητες του Fernando. Πέρυσι, παρότι ήταν μία δύσκολη σεζόν για εμάς, επέκτεινε τη συμφωνία συνεργασίας μας για πολλά χρόνια, πράγμα που δείχνει την υπευθυνότητα του. Ο Felipe έχει δέκα σεζόν στη Formula 1 και πάντα με ένα κινητήρα της Ferrari στην πλάτη του. Είναι ένα σπουδαίο ταλέντο και είμαι σίγουρος πως φέτος, μετά τη δύσκολη για εκείνον περυσινή σεζόν, θα δείξει την πραγματική του αξία», τόνισε ο 46χρονος.

Από την πλευρά τους οι οδηγοί, δεν ήταν ιδιαίτερα χαμογελαστοί. Ίσως επειδή το δύσκολο 2011 όπου τα κόκκινα μονοθέσια πανηγύρισαν μία μόνο νίκη, δεν άφηνε άλλα περιθώρια. Είναι όμως αμφότεροι αποφασισμένοι για μία πολύ καλύτερη χρονιά παρά τις… ιδιαιτερότητες της F2012.

«Είναι σίγουρα ένα μονοθέσιο πολύ διαφορετικό απ’ όσα βλέπαμε τα τελευταία δύο χρόνια. Αυτή θα είναι η 3η μου σεζόν με τη Ferrari και θα τη ξεκινήσω με την ίδια αποφασιστικότητα και δυναμική. Θέλω να τα πάω εξαιρετικά. Θα υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός όλη τη σεζόν αλλά θέλω να βλέπω συνέχεια κόκκινα μονοθέσια στο βάθρο. Ξεκινάμε δουλειά την επόμενη εβδομάδα στη Jerez και συνεχίζουμε να δουλεύουμε όλοι ενωμένοι. Είμαι σίγουρος πως φέτος θα τα πάμε καλά. Έχω πίστη στην ικανότητα των μελών της Ferrari. Έχουμε δύο μήνες για να είμαστε έτοιμοι. Πρέπει να μονομαχήσουμε για τους τίτλους και να κερδίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς. Θέλουμε πραγματικά να βρεθούμε στην κορυφή της βαθμολογίας. Πρέπει να είμαστε όσο το δυνατόν πιο σταθεροί σε απόδοση και είμαι απολύτως σίγουρος πως θα μπορέσουμε να πετύχουμε τους στόχους που συνεπάγεται η ευθύνη του να οδηγείς για τη Ferrari», τόνισε ο Fernando Alonso.

Για πολλούς, το 2012 θα είναι η τελευταία σεζόν του Felipe Massa στο Maranello. Η διοίκηση του έχει κρούσει το καμπανάκι κι όπως φαίνεται, ο Βραζιλιάνος δείχνει αποφασισμένος να πείσει τους Ιταλούς να του ανανεώσουν το συμβόλαιο.

«Θα είναι μία σημαντική χρονιά για μένα αλλά και όλη την ομάδα. Θέλουμε να διεκδικήσουμε το πρωτάθλημα. Πιστεύω στις ικανότητες μου αλλά και τις δυνατότητες του μονο0θεσίου μας. Θέλουμε να δούμε τη Ferrari να κερδίζει όσο το δυνατόν συχνότερα. Νιώθω πως έχουμε τη δύναμη. Θέλω να ξεκινήσουμε καλά και να ολοκληρώσουμε το πρωτάθλημα σε καλύτερη θέση», σχολίασε ο Βραζιλιάνος.

Ο 30χρονος αναφέρθηκε και στο σχεδιασμό της F2012: «Είναι σίγουρα πολύ, πολύ επιθετική. Πάντα υπάρχουν πολλές ιδέες όταν σχεδιάζεται ένα νέο μονοθέσιο. Θέλουμε να υπάρχει πάντα εξέλιξης και μπορώ να πω ότι είμαι εντυπωσιασμένος από το νέο μας μονοθέσιο».

Μετά τις δηλώσεις των οδηγών, η live σύνδεση μας μετέφερε στο γραφείο του προέδρου της Scuderia, Luca di Montezemolo, που εξέφρασε το ίδιο φιλόδοξες προσδοκίες.

«Θέλουμε να κερδίσουμε, θέλουμε να έχουμε τις επιδόσεις του παρελθόντος. Έχουμε όλα τα συστατικά για μία τέλεια συνταγή. Ο Stefano (Domenicali) έχει δουλέψει σκληρά για τη δημιουργία αυτού του μονοθεσίου και για να βελτιώσει την οργάνωση της αγωνιστικής μας ομάδας. Αυτές οι αλλαγές είναι σημαντικές γιατί μας επιτρέπουν να είμαστε μία άκρως ανταγωνιστική ομάδα. Έχουμε βελτιωθεί σε όλους τους τομείς και είμαι σίγουρος πως θα επιβραβευτούμε για αυτό. Οι υποστηρικτές μας θέλουν να μας δουν ξανά σε στιγμές δόξας. Είμαι σίγουρος πως οι κανονισμοί θα είναι διαφανείς φέτος, εμπιστευόμαστε τη FIA πως θα εξασφαλίσει το σωστό πνεύμα στην ερμηνεία τους», είπε ο Montezemolo, ρίχνοντας και μία μπηχτή ενόψει του παρασκηνίου που περιμένουμε να υπάρξει τους επόμενους μήνες σχετικά με τις σχεδιαστικές επιλογές των ομάδων και της ερμηνείας που αυτές θα δώσουν στους κανονισμούς.

msfree.gr

Παρουσίαση του νέου μονοθέσιου της Ferrari για το 2012...

Ναι οκ ξέρουμε ότι σήμερα είναι η παρουσίαση της νέας McLaren MP4-27 αλλά εγώ είμαι φανατικός υποστηρικτής της Ferrari και γι αυτό πάρτε μια μικρή δόση από την νέο μονοθέσιο της ομάδας, του οποίου η παρουσίαση είναι στις 3/2 στο Maranello και θα την δούμε live από το www.ferrarif1.com !

Ο Τζ. Μπάτον στη Ferrari;

Ένα δημοσίευμα σε αθλητική εφημερίδα εξηγεί (μερικά) και βάζει φωτιά (τελικά) στις φήμες για το που θα οδηγεί ο Τζένσον Μπάτον την επόμενη χρονιά. Οι πρώτες ανακοινώσεις έγιναν χωρίς όμως να μπουν υπογραφές! Η McLaren Mercedes ανακοίνωσε πως θέλει τον Τζένσον Μπάτον στην ομάδα και πως πιστεύει σε αυτόν. Ο Βρετανός είπε πως αν κάνουν χρήση του όρου του συμβολαίου, που τους επιτρέπει να τον κρατήσουν ένα επιπλέον χρόνο απλά θα μείνει. Οι μήνες περνούν και η McLaren δεν προχωρά στην ενεργοποίηση της επιλογής για παραμονή στην ομάδα του Μπάτον για το 2012. Ο λόγος; Η επιμονή της για μεγάλη δέσμευση (με λίγα χρήματα) και οι αντιρρήσεις του πιλότου.

Η ομάδα από το Γουόκιν αν ενεργοποιήσει το πλεονέκτημα του συμβολαίου με τον Μπάτον είναι υποχρεωμένη να τον ελευθερώσει για το 2013 και να του κάνει νέα πρόταση. Οι ιθύνοντες της McLaren συζητούν για πενταετές (και παραπάνω συμβόλαιο) και μάλιστα με τις ίδιες απολαβές (χωρίς αύξηση).

Όπως γράφει ο Βραζιλιάνος Λίβιο Ορίσιο στη καθημερινή εφημερίδα «Jornal da Tarde» (από τις πιο έγκυρες σε θέματα F1) ο 31χρονος δεν θέλει να «μείνει» με τη βρετανική ομάδα ως το τέλος της καριέρας του. Μάλιστα ο Μπάτον ζητούσε λιγότερες υποχρεώσεις για τους χορηγούς αλλά σύμφωνα με τον Βραζιλίανο έχει στο μυαλό του τη Ferrari. Ίσως λοιπόν να θέλει να είναι ελεύθερος να διαπραγματευτεί το μέλλον του, όταν θα έχουν ελευθερωθεί θέσεις στους κύριους ανταγωνιστές της McLaren: τη Ferrari με τον Μάσα να αποχωρεί και ίσως με τη Red Bull όπου δύσκολα θα ανανεώσει ξανά ο Μαρκ Βέμπερ.

Όμως τι θα γίνει αν βρεθούν οι δύο πρωταθλητές κάτω από την ίδια στέγη; Αυτό μένει να το ανακαλύψουμε εάν όλα τα παραπάνω επαληθευτούν.

Ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων και εσόδων για τη Ferrari στο πρώτο εξάμηνο του 2011

H Ferrari ανακοίνωσε και αυτή σήμερα τα αποτελέσματα των πωλήσεων της για το πρώτο εξάμηνο του 2011. Οι Ιταλοί πρέπει να έχουνε ένα τεράστιο χαμόγελο στο πρόσωπο τους αφού είδανε τα κέρδη και τις πωλήσεις του να αυξάνοντα πετυχαίνοντας ρεκόρ εξαμήνου των τελευταίων 82 ετών. Τα καθαρά κέρδη άγγιξαν τα 91.8 εκατ. ευρώ, +23.5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2010. Τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 19.6% σε 1.08 εκατ. ευρώ με τις πωλήσεις να αυξήθηκαν κατά 11.8% πουλώντας 3.577 μονάδες. Η αύξηση των πωλήσεων επηρεάστηκε από τις νέες 458 Challenge, την συλλεκτική SA Aperta καθώς και τη νέα FF. Στόχος των Ιταλών είναι οι 8.000 πωλήσεις τον χρόνο.

O Luca di Montezemolo δήλωσε ότι αν οι πωλήσεις θα συνεχιστούν με τον ίδιο ρυθμό και στο δεύτερο εξάμηνο του 2011 (η Ferrari μόλις άρχισε να παραδίδει τις FF, ενώ άνοιξε πόρτα και στην αγορά της Ινδίας) τότε το 2011 θα μείνει ως μια ιστορική χρονιά για τη Ferrari.

Η μεγαλύτερη αγορά για την Ferrari είναι αυτή της Βόρειας Αμερικής αφού μέχρι τον Ιούνιο πούλησε 939 αυτοκίνητα (+23.2) σε σχέση με το 2010. Ακολουθούν οι αγορές της Κίνας, Hong Kong, Ταϊβάν και Γερμανία.

Η Ferrari ανακοίνωσε ότι είδε αύξηση κατά 46% των προϊόντων των καταστημάτων Ferrari Store σε όλο τον κόσμο ενώ το θεματικό πάρκο στο Abu Dhabi μέχρι σήμερα το έχουνε επισκεφτεί 600.000 άνθρωποι.

Video: Η McLaren MP4-12C κόντρα στην Ferrari 458 Italia!

Την Ferrari 458 με τον καταπληκτικό V8 ατμοσφαιρικό κινητήρα την γνωρίζετε ήδη, έχουμε γράψει πάμπολλες φορές για αυτή...
Πρόκειται για ένα από τα πιο ελκυστικά supercar που υπάρχουν και ένα από τα καλύτερα που έχει κατασκευάσει ποτέ η ιταλική φίρμα. Στον αντίποδα συναντάμε ένα ακόμη εξωτικό supercar με τα σήματα της McLaren.
Στα χαρτιά οι διαφορές ανάμεσα στα δύο μοντέλα δεν είναι και μεγάλες. Στο βίντεο της εκπομπής Fifth Gear οι παρουσιαστές Tiff Needell και Jason Plato προσπαθούν να δουν ποιο είναι καλύτερο.
Θέλετε να μάθετε τη απάντηση; Απλά δείτε το βίντεο!

Ferrari: Κοντά αλλά όχι αρκετά

Στον αγώνα της πατρίδας του Fernando Alonso, o Ισπανός ήταν αποφασισμένος να τα δώσει όλα και το έκανε. Η 2η θέση που πήρε, ανάμεσα στις δύο Red Bull, ήταν το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα δεδομένης της δυναμικότητας των ομάδων, η οποία εκφράστηκε καλύτερα από την 5η θέση του Felipe Massa.

Fernando Alonso (2): Ήμουν αποφασισμένος να ανέβω στο βάθρο. Από τη συλλογή μου σε τρόπαια λείπουν πλέον μόνο το Abu Dhabi και φυσικά η Ινδία. Ελπίζω να την ολοκληρώσω μέχρι το τέλος της χρονιάς. Ήμουν πολύ χαρούμενος που γεύτηκα ξανά σαμπάνια ειδικά μπροστά από αυτό το καταπληκτικό κοινό στη Βαλένθια: μια υπέροχη πόλη με μεγάλο πάθος για τους αγώνες. Αυτό το αποτέλεσμα σημαίνει πολλά για εμένα. Είναι δύσκολο να δεις τις εξέδρες όταν οδηγείς αλλά μπορούσα να νιώσω τον ενθουσιασμό όταν πέρασα τον Webber. Είναι ένα θετικό αποτέλεσμα για όλη την ομάδα γιατί δείχνει ότι κινούμαστε προς τη σωστή κατεύθυνση. Σήμερα τα πρώτα 100 μέτρα δεν ήταν τόσο καλά αλλά ήξερα ότι η εκκίνηση από τη "βρόμικη" πλευρά θα μου κόστιζε κάτι. Ύστερα ήμουν τυχερός που βρήκα ένα κενό στην εξωτερική και κατάφερα να κερδίσω μία θέση. Ήταν σημαντικό να απομακρυνθώ αμέσως από τις McLaren, γιατί ήταν πιο αργές από εμάς και επικεντρωνόμασταν στον Webber, και πέτυχα αυτόν το στόχο. Ύστερα όταν βεβαιώθηκα ότι ήταν πίσω μου, προσπαθήσαμε να σκεφτούμε τον Vettel. Ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να συμβεί στη Formula 1. Η στρατηγική μας απέδωσε και η επιλογή να χρησιμοποιήσουμε κυρίως τα μαλακά ελαστικά ήταν η σωστή. Οι Red Bull είναι ακόμα σημαντικά ανώτερες αλλά ήταν το ίδιο σημαντικό να είμαστε κοντά τους και να τις εμποδίσουμε να κάνουν το 1-2. Πρέπει να συνεχίσουμε έτσι, αγώνα με τον αγώνα. Ξέρουμε ότι στο Silverstone θα είναι πολύ δύσκολα γιατί είναι μία από τις πίστες που ταιριάζει καλύτερα στο μονοθέσιό τους.

Felipe Massa (5): Ήταν ένας καλός αγώνας με συνεχείς μάχες με άλλους οδηγούς. Προσπάθησα να πάρω το μέγιστο από τα μαλακά ελαστικά γιατί υπολόγισα ότι με τα σκληρά ο ρυθμός μας δεν ήταν στα καλύτερά του. Ήταν κρίμα με το πρόβλημα στο δεύτερο pitstop μου, όταν έχασα τέσσερα ή πέντε δευτερόλεπτα, κάτι που μου κόστισε την ευκαιρία να παλέψω με τον Hamilton για την 4η θέση. Πιστεύω πως -από ό,τι έχουμε δει από πλευράς απόδοσης- σήμερα θα έπρεπε να είχαμε και τα δύο μονοθέσια μπροστά από τις McLaren και πετύχαμε μόνο το μισό. Έκανα πολύ καλή εκκίνηση, προσπερνώντας τον Hamilton και τον Fernando. Στη συνέχεια, προσπάθησα επίσης να επιτεθώ στον Webber, αλλά μου έκλεισε την πόρτα και σχεδόν ακουμπήσαμε, οπότε ο Fernando είχε την ευκαιρία να με προσπεράσει από την εξωτερική. Είχα μερικά προβλήματα με το δεύτερο σετ μαλακών ελαστικών, αλλά με το επόμενο σετ, το οποίο είχε ακόμα περισσότερο φθαρεί από την αρχή, τα πράγματα πήγαν πολύ καλύτερα. Στο τέλος, ακόμα και τα μεσαία ελαστικά δεν ήταν τόσο άσχημα και κατάφερα να κάνω ανταγωνιστικούς χρόνους με αυτά. Τώρα πηγαίνουμε στο Σαββατοκύριακο του Silverstone. Θα δούμε αν θα μπορέσουμε να επιβεβαιώσουμε την πρόοδο που είδαμε στους τελευταίους τρεις αγώνες. Επίσης θα είναι σημαντικό το ποιον τύπο ελαστικών θα επιλέξει η Pirelli: σαφώς αν πάνε για μεσαία-σκληρή γόμα, θα είναι πιο δύσκολο για μας.

Stefano Domenicali: Ο μοναδικός μας στόχος πρέπει να είναι η νίκη -είμαστε η Ferrari- αλλά σήμερα μπορούμε να είμαστε ευχαριστημένοι με αυτό το αποτέλεσμα. Ήταν ένας συναρπαστικός αγώνας. Οι Fernando και Felipe έκαναν σπουδαίο αγώνα, δίνοντας μάχες μέχρι το τέλος με τους αντιπάλους τους. Ο Ισπανός οδηγός, μπροστά στους συμπατριώτες του, κατάφερε να τερματίσει μπροστά από μία Red Bull για να εξασφαλίσει ένα καταπληκτικό βάθρο. Το μόνο αρνητικό ήταν το 2ο pit stop του Felipe, που μπορεί να του στέρησε την ευκαιρία να παλέψει μέχρι το τέλος με τον Hamilton για την 4η θέση. Ωστόσο, έκανε πολύ καλό αγώνα ειδικά στην εκκίνηση, που κέρδισε 2 θέσεις και επιτέθηκε στον Webber. Τώρα πρέπει να συνεχίσουμε την εξέλιξη του μονοθεσίου προετοιμαζόμενοι για το Silverstone, όπου θέλουμε να επιβεβαιώσουμε την πρόοδο που έχουμε κάνει σε ένα σιρκουί που δεν βολεύει το μονοθέσιό μας. Εκεί θα δούμε αν οι αλλαγές της FIA θα αλλάξουν κάτι ή όχι. Όλοι θα χάσουν κάτι σε απόδοση, το θέμα είναι να δούμε ποιος θα πληρώσει το μεγαλύτερο τίμημα.

Alonso: Μάχη για τη νίκη

Η δεύτερη θέση του Fernando Alonso στο Μονακό ήταν το καλύτερο φετινό αποτέλεσμα για τον Ισπανό και τη Ferrari. Ο “El Nano” πάλεψε για σχεδόν 20 γύρους με τον Vettel για την πρώτη θέση, όμως, οι στενοί δρόμοι του Monte Carlo δεν του επέτρεψαν να τον περάσει. Όμως, τον βοήθησαν να κρατήσει τη θέση του από τον Button. Ο 29χρονος βρίσκεται 74 βαθμούς πίσω από τον Vettel, αλλά ελπίζει ότι το μέλλον θα είναι καλύτερο για τους Ιταλούς, και δηλώνει για άλλη μια ακόμα φορά πως το πρωτάθλημα έχει ακόμα πολύ δρόμο.

Αυτό είναι το καλύτερο φετινό αποτέλεσμα για μένα και νομίζω ότι είναι πολύ σημαντικό, ειδικά για την ομάδα. Χρειαζόμασταν ένα βάθρο, χρειαζόμασταν μια μάχη μέχρι το τέλος για τη νίκη. Σίγουρα, αυτό δεν είναι μια τυπική πίστα και δεν πρέπει να βγάζουμε συμπεράσματα από τον αγώνα, ο οποίος πάντα έχει τη δική του ιστορία. Πρέπει να κλείσουμε τη διαφορά που μας χωρίζει από τους καλύτερους. Στον Καναδά, θα έχουμε μερικές αναβαθμίσεις στο μονοθέσιο και ελπίζουμε ότι θα αποδειχθούν κρίσιμες.

Είχα μια καλή εκκίνηση. Αν υπήρχε λίγο περισσότερος χώρος, ίσως θα μπορούσε να κάνω το ίδιο που έκανα και στην Ισπανία. Ύστερα, προσπάθησα να φυλάξω τα ελαστικά μου, πριν επιτεθώ στον Vettel στο τέλος, αλλά στη συνέχεια ήρθε η κόκκινη σημαία και αυτό σήμαινε ότι όλα είχαν τελειώσει, καθώς με τα νέα ελαστικά, ήταν αδύνατο να τον κερδίσω. Δυστυχώς τέτοια μπορούν να συμβούν εδώ και είναι μέρος του χαρακτήρα του Grand Prix.

Πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα και να κοιτάξουμε το Μόντρεαλ και τη Βαλένθια, δύο αγώνες που πήγαμε καλά πέρυσι, με αυτοπεποίθηση. Η διαφορά στο πρωτάθλημα είναι πολύ μεγάλη, αλλά υπάρχει ακόμα πολύς δρόμος να διανύσουμε.

Ο Fernando Alonso οδηγεί μια Ferrari 458 Italia

Λίγες ημέρες προτού υπογράψει το νέο συμβόλαιο με την Ferrari, ο Fernando Alonso βρέθηκε στην πίστα του Fiorano όπου οδήγησε μια Ferrari 458 Italia με έναν Ιταλό μέσα να βγάζει κραυγές ενθουσιασμού από τις επιδόσεις της 458 Italia και τις οδηγικές ικανότητες του Ισπανού! Τον χωνεύεις δεν το χωνεύεις, ο Ισπανός την πάει καλά την 458 Italia. Enjoy!

F1: Μέχρι το 2016 ο Alonso στη Ferrari.

H Ferrari επιβεβαίωσε ότι ο Fernando Alonso θα παραμείνει με την ομάδα, τουλάχιστον μέχρι το 2016.

Το συμβόλαιο του Alonso λήγει στο τέλος του 2012, αλλά με μια νέα συμφωνία επέκτασης του συμβολαίου του έρχεται πλέον πιο κοντά στον στόχο του, που είναι να τελειώσει την καριέρα του με την Ιταλική ομάδα.

«Είμαι πολύ χαρούμενος που φτάσαμε σε αυτή την συμφωνία», είπε.

«Ένιωσα αμέσως άνετα μόλις πήγα στην ομάδα της Ferrari και τώρα αισθάνομαι ότι είναι η δεύτερη οικογένεια μου».

«Έχω “ύψιστη πίστη” στους άνδρες και τις γυναίκες που εργάζονται στο Maranello και σε αυτούς που οδηγούν την ομάδα, συνεπώς, είναι φυσικό για μένα να αποφασίσω να παρατείνω την σχέση μου μακροπρόθεσμα, με μια ομάδα στην οποία δεν αμφιβάλω ότι μια μέρα θα τελειώσω την καριέρα στην Formula 1».

Ο πρόεδρος της Ferrari Luca di Montezemolo, εξέφρασε την επιθυμία του κι’αυτός, να παραμείνει ο Alonso με την ομάδα.

«Είναι μεγάλη χαρά που ανανεώσαμε την συμφωνία μας με έναν οδηγό που δείχνει πάντα μια νικηφόρο νοοτροπία ακόμη και στις πιο δύσκολες περιστάσεις», είπε.

«Ο Fernando διαθέτει όλα τα απαιτούμενα προσόντα, τόσο τεχνικά όσο και προσωπικά, για να παίξει ηγετικό ρόλο στην ιστορία της Ferrari και ελπίζω ότι θα της χαρίσει περαιτέρω νίκες πολύ σύντομα.»

Απειλεί ξανά ο Montezemolo

Η έντονη κινητικότητα γύρω από την ιδιοκτησία της Formula 1 που έχει αναπτυχθεί τον τελευταίο καιρό φαίνεται ότι αποκτά ακόμα μεγαλύτερες επεκτάσεις. Από τη στιγμή που η κοινοπραξία που διεκδικεί την εκμετάλλευση του σπορ αποτελείται από τη News Corp και το ιταλικό επενδυτικό γκρουπ Exor, του οποίου ηγείται η οικογένεια Agneli, το όνομα της Ferrari δεν θα μπορούσε να μείνει έξω από το χορό.

Τα πάντα αποκτούν ξεχωριστή σημασία καθώς στο τέλος του 2012 ολοκληρώνεται η παρούσα Συνθήκη Ομόνοιας και δεν υπάρχει ακόμα συμφωνία για ανανέωσή της. Υπό αυτό το πρίσμα, η πρόσφατη συνέντευξη του Luca di Montezemolo στο CNN έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον, με τον Πρόεδρο της Ferrari να αφήνει όλα τα ενδεχόμενα ανοιχτά, συμπεριλαμβανομένης ξανά της πιθανότητας από το 2013 και μετά οι ομάδες να διοργανώνουν μόνες τους το δικό τους πρωτάθλημα.

«Νομίζω ότι πρέπει να είμαστε πραγματιστές. Στο τέλος του 2012 τα συμβόλαια κάθε ομάδας με τη CVC θα λήξουν. Έτσι, έχουμε τρεις εναλλακτικές. Είτε θα ανανεώσουμε με τη CVC είτε θεωρητικά -όπως έκαναν οι ομάδες μπάσκετ στις ΗΠΑ με μεγάλη επιτυχία- θα δημιουργήσουμε τη δική μας εταιρεία, όπως το NBA, για να διοργανώνει τους αγώνες, να διαχειρίζεται τα τηλεοπτικά δικαιώματα και τα λοιπά. Τρίτον, μπορούμε να βρούμε ένα διαφορετικό συνεργάτη. Ο Bernie Ecclestone έχει κάνει καλή δουλειά αλλά έχει ξεπουλήσει τρεις φορές και η εταιρεία δεν του ανήκει πλέον. Η CVC είναι εκείνη που θα πουλήσει. Θα είναι απόφαση των ομάδων. Στο τέλος του 2012 τα συμβόλαια θα λήξουν και τότε στη CVC δεν θα ανήκει θεωρητικά τίποτα. Νομίζω ότι είναι σημαντικό να έχουμε εναλλακτικές λύσεις. Θα δούμε το τι θα γίνει και θα έχουμε αρκετό χρόνο στη διάθεσή μας», είπε ο Ιταλός.

Ο Montezemolo δεν παρέλειψε να επικρίνει τους νέους κανονισμούς: «Νομίζω ότι το έχουμε παρακάνει με τα τεχνητά στοιχεία. Είναι σαν να αναγκάζω ποδοσφαιριστές να φορούν παπούτσια για τένις στη βροχή. Τα pit stop είναι υπερβολικά πολλά. Θέλω να βλέπω ανταγωνισμό στην πίστα και όχι στα pit. Και ο κόσμος δεν καταλαβαίνει πια τι γίνεται γιατί βγαίνεις από τα pit και δεν ξέρεις σε ποια θέση βρίσκεσαι. Νομίζω επίσης το έχουμε παρακάνει με τα κουμπιά. Ο οδηγός εστιάζει στα κουμπιά όταν του επιτραπεί να προσπεράσει. Η Ferrari θα πιέσει πολύ την αρχή του σπορ -με σεβασμό στην ομοσπονδία και στις άλλες ομάδες- για να αποφύγουμε η F1 να το παρακάνει τόσο πολύ γιατί νομίζω ότι αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον κόσμο που βλέπει από την τηλεόραση αλλά και από την πίστα».

Η Ferrari έχασε το δικαστήριο με την καμμένη 612 Scaglietti του Popescu

Η ιστορία είχε ξεκινήσει 5 χρόνια πριν, όταν η Ferrari 612 Scaglietti του Ρουμάνου διεθνή ποδοσφαιριστή Gabi Popescu είχε πάρει φωτιά ενώ οδηγούσε πάνω στην εθνική οδό Βουκουρεστίου-Πιτέστι. Μετά από πολύχρονη δικαστική διαμάχη ο Popescu κέρδισε την δίκη από την Ferrari, με τους Ιταλούς να δίνουν αποζημίωση στον ποδοσφαιριστή ποσό της τάξεως των €369.000 (€288.000 η αξία της 612, €44.000 φόροι και €50.000 για ηθική αποζημίωση). Η Ferrari αρνήθηκε ότι ευθύνεται αυτή για την φωτιά αφού θεώρησε ότι το λάθος ήταν στο οδηγικό στυλ του Popescu.

Παρότι οι φήμες τότε ήθελαν το αυτοκίνητο να έχει πρόβλημα όταν αναπτυσσόταν υψηλές θερμοκρασίες στον κινητήρα, (υπήρχαν και άλλα περιστατικά αλλά η Ferrari τα βρήκε με τους κατόχους χωρίς δικαστική οδό) η Ferrari δεν προέβη ποτέ σε επίσημη ανάκληση, όπως έκανε με την 458 Italia πέρυσι.

To τιμόνι της Ferrari 458 Italia, playstation mode στη πραγματικότητα

Η Ferrari έδωσε ένα video, 2 χρόνια σχεδόν μετά την παρουσίαση της 458 Italia μέσω του οποίου μας εξηγεί όλες τις λειτουργίες που γίνονται μέσω αυτού. Πιστεύω ότι το τιμόνι ενός μονοθεσίου της Formula 1 έχει λιγότερα κουμπιά και εκτελεί λιγότερες λειτουργίες από αυτό της 458 Italia.

Manettino, κουμπί για την ανάρτηση, κουμπιά για τα φώτα και τους υαλοκαθαριστήρες, δείκτες αλλαγής πορείας, start engine, paddles, χειριστήρια ήχου,χειριστήρια navigation, χειριστήρια ρύθμισης για χρήση εντός πίστας, traction control και 2 οθόνες με 100αδες ρυθμίσεις για να προσαρμόσεις την 458 Italia στα μέτρα σου ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και την χρήση που θέλεις να την κάνεις. Πραγματικά αν κάποιος δεν έχει μια σχετική εμπειρία από videogame, πιστεύω ότι δύσκολα θα καταφέρει ποτέ να ρυθμίσει σωστά την 458 Italia. Το video στη συνέχεια.

F1 Τομπάζης: Πολλά τα κακώς κείμενα

Για όλους και για όλα μίλησε στον ιταλικό Τύπο ο υπεύθυνος σχεδιασμού της Ferrari, Νικόλας Τομπάζης. Ο Έλληνας τεχνικός ανέλυσε τα προβλήματα που έχουν καθηλώσει έως τώρα τη Scuderia σε θέσεις εκτός βάθρου αλλά και τις λύσεις που ελπίζει να αλλάξουν τα κακώς κείμενα στην F150. Ξεκινώντας από την άμεση πρόκληση της Κωνσταντινούπολης και τις αναβαθμίσεις που θα έχουν οι κόκκινοι στο τουρκικό Grand Prix.

«Στη Κωνσταντινούπολη θα έχουμε νέες εμπρός και πίσω αεροτομές καθώς και τροποποιήσεις στα φρένα. Όμως το μονοθέσιο μας πρέπει να γίνει καλύτερο σε πολλούς τομείς. Είχαμε προβλήματα με την αεροδυναμική σήραγγα αλλά και άλλους τομείς στη μεθοδολογία μας. Προσπαθούμε να βελτιωθούμε και στα δύο μέτωπα αλλά έχουμε ακόμα δρόμο μπροστά μας. Νομίζω πως θα είμαστε πιο κοντά στη Τουρκία αλλά αμφιβάλλω αν θα είμαστε στο επίπεδο που θα έπρεπε. Το σχέδιό μας είναι να έχουμε αναβαθμίσεις σε κάθε αγώνα και ξέρουμε καλά πως αυτές πρέπει να έχουν θεαματικά αποτελέσματα ώστε να καλύψουμε τη διαφορά», είπε ο Έλληνας τεχνικός στην εφημερίδα Corriere della Sera.

Αυτές είναι οι ενδεχόμενες λύσεις; Ποια είναι όμως τα προβλήματα; Η συντηρητική προσέγγιση στο σχεδιασμό του φετινού μονοθεσίου ή τα παραπλανητικά δεδομένα από την αεροδυναμική σήραγγα;

«Αυτό είναι το μισό μέρος του προβλήματος. Ακόμα κι αν δεν είχαμε προβλήματα με την αεροδυναμική σήραγγα, δεν θα είχαμε κερδίσει στους πρώτους τρεις αγώνες. Από τις δοκιμές εξέλιξης μέχρι τον πρώτο αγώνα, το πακέτο μας δεν απέδιδε όπως θα θέλαμε. Τότε ξεκίνησε η έρευνα σχετικά με τους λόγους που τα δεδομένα από την αεροδυναμική σήραγγα μάς παραπλάνησαν. Βρίσκεται ακόμα σε εξέλιξη αλλά έχουμε ήδη κατανοήσει κάποια πράγματα», είπε ο Τομπάζης.

Στη συνέχεια ο Ιταλός συνάδελφος αναφέρθηκε στο σενάριο που έχει γραφτεί και εντοπίζει την πηγή του κακού στη μετατροπή της αεροδυναμικής σήραγγας της ιταλικής ομάδας από κλίμακας 50%, σε κλίμακα 60%.

«Είναι πιθανό καθώς σε ένα ιδανικό κόσμο, θα μπορούσαμε να αυξήσουμε και τις διαστάσεις του κτιρίου, απομακρύνοντας τους τοίχους. Δεν είναι όμως μόνο εκεί το πρόβλημα. Όπως και να έχει, πλέον εμπιστευόμαστε περισσότερο τα αποτελέσματα από την αεροδυναμική μας σήραγγα», τόνισε ο Έλληνας τεχνικός που στη συνέχεια αναφέρθηκε και στο σχεδιασμό της F150: «Συνειδητοποιήσαμε, αν και δεν με ευχαριστεί η παραδοχή αυτού, πως τα τελευταία χρόνια έχουμε γίνει περισσότερο συντηρητικοί, λιγότερο επιθετικοί σε εξέλιξη και με λιγότερες τολμηρές ιδέες. Η κριτική λοιπόν είναι δικαιολογημένη. Η δομή της ομάδας μας έγινε σταδιακά πιο περίπλοκη και η δουλειά πολλών μελών της ομάδας μας επηρεαζόταν αρνητικά από λιγότερο σημαντικά πράγματα. Μετά από αυτό το σκοτσέζικο ντους, ανεβάσαμε ταχύτητα και πλέον επικεντρωνόμαστε στο 1000% στα πράγματα που έχουν σημασία. Ήδη έχουμε κάποιες πολύ ενδιαφέρουσες ιδέες».

Ποιες μπορεί να είναι όμως αυτές; Θα αφορούν κάποια καινοτομία ή την αντιγραφή λύσεων που έχουν αποδεδειγμένα φέρει αποτέλεσμα σε άλλες ομάδες όπως για παράδειγμα η… νομίμως ευλύγιστη εμπρός αεροτομή της Red Bull;

«Πρέπει να είσαι ταπεινός και να κατανοείς πότε ένα άλλο μονοθέσιο είναι καλύτερο. Στο μεταξύ, σε αυτή τη διαδικασία πνευματικής αναγέννησης, πιέζουμε σε αρκετούς τομείς, σε αρκετές καινοτομίες. Σε ό,τι αφορά την εμπρός αεροτομή, η FIA έχει θέσει κάποια όρια ακαμψίας αλλά μπορεί να κάνει ακόμα πιο αυστηρούς του ελέγχους της αν εντοπίζει μία περίεργη ευκαμψία. Δεν λέω πως η Red Bull κλέβει αλλά πιστεύω πως η παγκόσμια ομοσπονδία θα μπορούσε να κάνει πιο αυστηρές τις διαδικασίες ελέγχου. Αφού δεν το κάνει, είναι στο δικό μας χέρι να ακολουθήσουμε τον ίδιο δρόμο», τόνισε ο Τομπάζης.

www.msfree.gr

Η Ferrari έχει τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό στην F1

Ποια οικονομική κρίση; Μάλλον αυτή η φράση δεν υπάρχει στο λεξικό της Formula 1. Μπορεί τα τελευταία χρόνια να έχει μειωθεί ο μέσος όρος των προϋπολογισμών των ομάδων της Formula 1, ωστόσο, αυτό είναι λογικό να συμβεί, καθώς από το κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα του κόσμου αποχώρησαν η BMW και η Toyota, που είχα πολύ μεγάλους προϋπολογισμούς, και ειδικά η Toyota που είχε από τους μεγαλύτερους κάθε χρόνο. Επίσης, οι 3 νέες ομάδες που μπήκαν πέρυσι έχουν πολύ χαμηλούς προϋπολογισμούς.

Ας μας τα πούνε καλύτερα οι αριθμοί. Το 2009 ο μέσος όρος των προϋπολογισμών διαμορφώθηκε στα €209.000.000. Το 2010 (με την αποχώρηση των BMW και Toyota και την είσοδο των Lotus, Virgin και HRT) ο μέσος όρος των δαπανών ήταν κοντά στα €119.000.000. Για φέτος ο μέσος όρος έχει πέσει ακόμα λίγο, στα €113.000.000. Η ομάδα που έχει τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό για τη φετινή σεζόν είναι η Ferrari, με €199.000.000. Τον μικρότερο έχει η HRT, καθώς η ισπανική ομάδα δε σκοπεύει να δαπανήσει περισσότερα από €34.000.000.

Μπορεί οι ομάδες να έχουν συμφωνήσει στη μείωση των εξόδων τους, όμως, το 2011 η Red Bull, η Sauber, η Lotus και η Virgin θα ξοδέψουν περισσότερα χρήματα σε σχέση με το 2010. Από την άλλη πλευρά η McLaren, η Ferrari, η Mercedes και η Renault θα έχουν μικρότερους προϋπολογισμούς σε σχέση με την περσινή χρονιά, με τα χρήματα αυτά να καλύπτονται από το τους χορηγούς της κάθε ομάδας, σε ποσοστό άνω του 50%.

Chevrolet Suburban SUV διαλύει μια Ferrari California

Στo Texas την Τρίτη 19 Απριλίου μια Ferrari California έγινε σάντουιτς ανάμεσα σε δύο SUV. Η California διαλύθηκε αλλά ευτυχώς κανείς δεν τραυματίστηκε σοβαρά. Σύμφωνα με την Daily News, το Chevrolet Suburban του 1987 που το οδηγούσε ένα 45-χρονος παραβίασε τον ερυθρό σηματοδότη με αποτέλεσμα να πέσει πάνω στην California και να την στριμώξει πάνω σε ένα Ford F150. Ο 71-χρονος οδηγός της California μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με ελαφρά τραύματα. Πιστεύω ότι πιο πολύ θα πόνεσε βλέποντας την California του να καταστρέφεται.

F1 : Fry : Πρέπει να παραμείνουμε ψύχραιμοι

Μπορεί να έχουμε δει τους 3 πρώτους αγώνες της χρονιάς, αλλά η Ferrari δεν κατάφερε να ανέβει στο βάθρο, καθώς η -πολλά υποσχόμενη από στις χειμερινές δοκιμές- 150° Italia δεν έδειξε ικανή να επιτρέψει στους Fernando Alonso και Felipe Massa να “κοκκινίσουν” το βάθρο των νικητών. Ο μοναδικός αγώνας όπου η Scuderia μπορούσε να τερματίσει στην 3άδα ήταν στη Μαλαισία, αλλά το λάθος του Alonso στην προσπάθεια του για προσπέρασμα στον Hamilton κόστισε στον Ισπανό την 3η θέση.

Στην Κίνα, τα πράγματα χειροτέρεψαν για την ιταλική ομάδα. Το μονοθέσιο ήταν πίσω σε απόδοση ακόμα και από αυτό της Mercedes και οι μηχανικοί στο Maranello πρέπει να βρουν τρόπους για να βελτιώσουν την απόδοση της 150° Italia. Ο Pat Fry, αναπληρωτής τεχνικός διευθυντής της Ferrari, επισημαίνει πως όλοι στην ομάδα πρέπει να παραμείνουν ήρεμοι και ψύχραιμοι.

"Μετά από 3 αγώνες είναι ξεκάθαρο ότι προτεραιότητά μας είναι να προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε την απόδοση του μονοθεσίου μας. Έχουμε πολλή δουλειά να κάνουμε και πρέπει να παραμείνουμε ψύχραιμοι σε αυτή την κατάσταση. Υπάρχει πολύς δρόμος για να τελειώσει η σεζόν και τα πράγματα μπορεί να αλλάξουν πολύ γρήγορα. "

F1 : Μυστήριο η στρατηγική

Νωρίς για συμπεράσματα σχετικά με τη χρήση των ελαστικών πιστεύει πως είναι ο Felipe Massa. Ο Βραζιλιάνος έκανε δύο pit stop στο Grand Prix της Κίνας, πράγμα που του στέρησε τη δυνατότητα να υπερασπιστεί με αξιώσεις τη δεύτερη θέση και τελικά να πέσει στην έκτη κατά το πέσιμο της καρό σημαίας.

«Μελετώντας εκ των υστέρων πώς εξελίχθηκε ο αγώνας, το εύκολο είναι να πεις πως η τακτική τριών pit stop θα ήταν σωστή, αν και προσωπικά δεν έχω πειστεί πως αυτό είναι σίγουρο. Το κύριο πρόβλημα που αντιμετώπισα εγώ ήταν η υστέρηση σε απόδοση σε σχέση με τους κύριους αντιπάλους μου, έχοντας τη σκληρή γόμα των Pirelli. Μέχρι εκείνο το σημείο, το μονοθέσιό μας ήταν ανταγωνιστικό. Πολλοί τόνισαν το φανταστικό αγώνα του Mark Webber με στρατηγική τριών pit stop αλλά πρέπει να σκεφτεί κανείς πως έχοντας αποκλειστεί στο Q1 το Σάββατο, είχε πολλά νέα σετ ελαστικών του αγώνα, πράγμα που όλοι θα ήθελαν, όπως άλλωστε και το να οδηγούν το ταχύτερο έως τώρα μονοθέσιο», έγραψε ο 30χρονος στη στήλη του στην ηλεκτρονική σελίδα της Ferrari.

Έχοντας ολοκληρώσει μόλις τις τρεις από τις δεκαεννέα στάσεις του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, ο Massa πιστεύει πως είναι λογικό ακόμα όλοι να «ψάχνονται» σε ότι έχει να κάνει τόσο με τις στρατηγικές όσο και με τα χαρακτηριστικά των μονοθεσίων τους.

«Βρισκόμαστε σε μία περίοδο της σεζόν που μαθαίνουμε συνέχεια και μελετώντας τα πάντα πολύ προσεκτικά, θα δούμε αν θα υιοθετήσουμε άλλη προσέγγιση, ίσως τροποποιώντας τη στρατηγική μας στις κατατακτήριες δοκιμές ώστε να έχουμε πιο φρέσκα ελαστικά στον αγώνα. Ακόμα είναι νωρίς στη σεζόν για να πούμε ποιος είναι ο πιο σωστός τρόπος να κινηθούμε εντός του πλαισίου των νέων κανονισμών. Είδαμε στην Κίνα πολλούς διαφορετικούς συνδυασμούς στρατηγικής, τίποτα δεν είναι ακόμα ξεκάθαρο, και στη Ferrari πρέπει να βρούμε τι είναι πιο σωστό για το δικό μας μονοθέσιο. Είναι πιθανό να δούμε διαφορετικές στρατηγικές και στους επόμενους αγώνες, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά κάθε πίστας», σημείωσε ο Βραζιλιάνος.

Πάντως η F150 φάνηκε σε ρυθμούς αγώνα να έχει την απαιτούμενη ταχύτητα. Άρα το ζητούμενο είναι να βρει καλύτερο ρυθμό με τα σκληρά ελαστικά αλλά και να τα πηγαίνει καλύτερα το Σάββατο…

«Πρέπει να τα πηγαίνουμε καλύτερα στις κατατακτήριες ώστε να εκκινούμε πιο ψηλά στο grid, παρότι η θέση στην εκκίνηση δεν είναι το ίδιο σημαντική φέτος. Στην Κίνα ήμουν έκτος στο grid, θέση όχι και τόσο κακή ενώ αμέσως κέρδισα άλλη μία ανεβαίνοντας πέμπτος. Το πιο σημαντικό ήταν ο ρυθμός μας στον αγώνα που ήταν αρκετά καλός για να μαχόμαστε στην κορυφή. Αυτό σήμαινε πως είχα έναν ενδιαφέροντα αγώνα και κέρδισα πολλές θέσεις, βρέθηκα ακόμα και στην πρωτοπορία ενώ για αρκετή ώρα ήμουν δεύτερος. Η θέση μου εκεί ήταν πραγματική αλλά δυστυχώς όσοι έκαναν τρία pit stop μας έφτασαν πιο γρήγορα απ’ ό,τι περιμέναμε στα τελευταία στάδια του αγώνα, λόγω της καλύτερης κατάστασης των ελαστικών τους», σημείωσε ο Massa.