Σε έξαρση τα Σενάρια Ελληνοτουρκικής Σύρραξης για το Προσεχές Διάστημα. Τεχνική Ένταση, Θερμό Επεισόδιο, ή Πόλεμος το 2011 ;

Ένα επικίνδυνο πολιτικό παιγνίδι στην Τουρκία θα ενεργοποιήσει τους μηχανισμούς μιας Τεχνητής έντασης με την γείτονα χώρα σύμφωνα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες. Μιας τεχνητής Έντασης με μεγάλο ρίσκο εξομάλυνσης ενόψει των Τεράστιων συμφερόντων στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου.
Στην ένταση αυτή επενδύουν και ενισχύουν πολλοί και μεγάλοι επενδυτικοί οίκοι (!!!) οι οποίοι μέχρι πρότινος είναι έξω από το παιγνίδι και ψάχνουν μια τρύπα για να εισέλθουν στην διανομή της Πίτας. Το ανησυχητικό είναι ότι υπάρχουν πολλά γνωστά και άγνωστα αίτια που ενισχύουν μια τέτοια κρίση ως αφορμή και ό φόβος όσων γνωρίζουν είναι πως η κατάσταση έχει μεγάλες πιθανότητες να ξεφύγει.
Αν ξεφύγει τότε οι πιθανότητες ήττας της χώρας μας είναι μεγάλες καθώς υπάρχουν πολλά στρατηγικά σημεία που μπορούν να βληθούν και οι δυνάμεις άμυνας ελάχιστες.
Φυσικά από την άλλη το Τουρκικό κατεστημένο έτσι και καταφέρει ένα τόσο σημαντικό πλήγμα δεν είναι χωρίς σχέδιο για την επόμενη μέρα. Συνεπώς οι μέχρι σήμερα συμφωνίες με την πολιτική ηγεσία της Γείτονος είναι άσκοπες καθώς θα ενισχυθεί ή εθνικιστική αντιπολιτευτική δύναμη προκειμένου να διατηρηθούν τα νεοκατακτηθέντα …
Εδώ έρχεται κα συνδέεται ο φόβος της ελληνικής στρατιωτικής ηγεσίας με τον τίτλο «που πότε και πώς».
Οι μόνοι που δείχνουν να είναι ευτυχείς με ένα τέτοιο συμβάν είναι οι συνδαιτυμόνες της σημερινής ηγεσίας , οι οποίοι ελπίζουν σε μια εξέλιξη από όπου θα μπορέσουν να αντλήσουν εκλογική δύναμη, πεπεισμένοι ότι θα ισχύσει η συμφωνία Ερζερούμ !!!.
Η όλη κρίση έχει διαρρεύσει οτι θα ξεκινήσει από την χρήση – κατάχρηση των περιοχών στην Γκρίζα Ζώνη, όπως νησίδες στον 25ο Παραλληλο κλπ.
Στην ΕΥΠ λένε πώς από καιρό γνωρίζουν την πληροφορία και στις αρχές του μηνός Ιανουαρίου καταρτίστηκε σχέδιο αντιμετώπισης πιθανής ξαφνικής κρίσης.
Ήδη μονάδες βαρέων αρμάτων μάχης και πυροβόλων μεγάλου βεληνεκούς έχουν πάρει θέση Μάχης, στα σύνορα της χώρας με την Γείτονα . Επίσης τα νησιά του Αιγαίου που βρίσκονται κοντά στα τουρκικά παράλια έχουν ενισχυθεί με μονάδες των ειδικών Δυνάμεων .
Το περίεργο στην ιστορία αυτή είναι μεγάλο μέρος των όσων γνωρίζουν περισσότερα έχουν προβεί σε ενέργειες οικείου εφοδιασμού ειδών διατροφής μακράς διάρκειας.
Για το πότε θα γίνει υπάρχουν δύο εκτιμήσεις . Η πρώτη κάνει λόγο για τις αρχές Φεβρουαρίου ενώ μια άλλη δίνει έναν ορίζοντα μέχρι τον Ιούνιο του 2011.
Οι πληροφορίες αυτές όμως έχουν επεξεργαστεί και από την Ρωσική πλευρά η οποία σε μια τέτοια αφορμή θα εκφράσει με τον δικό της τρόπο την άποψη της για τα θέματα της Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας.

elladasimera.blogspot.com

Το μυστικό της Σαντορίνης – Γιατί τη τραγική νύχτα των Ιμίων δεν απογειώθηκαν ποτέ τα δύο Απάτσι;

Τον Αύγουστο του 1995 πραγματοποιή­θηκε η επίσημη τελετή ένταξης των νέων -τότε- επιθετικών ελικοπτέρων ΑΗ-64Α Plus Apatche και η ένταξή τους στο νεοσυγκροτηθέν ειδικά για τον σκοπό αυτό 1ο Τάγ­μα Επιθετικών Ελικοπτέρων (1 ο ΤΕΕΠ), που εδρεύει στο Στεφανοβίκι Μαγνησίας.

Πρώ­τος διοικητής της μονάδας ήταν ο τότε αντισυνταγματάρχης Γ.Χ. Το διάστημα από τα τέ­λη Αυγούστου 1995 ως και τον Ιανουάριο του 1996, που ξέσπασε η κρίση των Ιμίων, η μονάδα συνέχισε με τους προβλεπόμενους από τον προγραμματισμό ρυθμούς την πα­ραλαβή όλων, και των συνολικά είκοσι, των ελικοπτέρων της, την εκπαίδευση του ιπτά­μενου και τεχνικού προσωπικού της, αλλά και την αποπεράτωση των νέων εγκαταστά­σεων της.

Τα επιθετικά ελικόπτερα Απάτσι, με διμελές πλήρωμα, τη στιγμή της κρίσης των Ιμίων δεν είχαν περάσει από την επιχειρη­σιακή αξιολόγηση, και επομένως η μονά­δα δεν ήταν επιχειρησιακή και ετοιμοπόλε­μη. Μπροστά όμως σε μια εν εξελίξει σοβαρότατη κρίση με εθνικές συνέπειες όλα αυ­τά ασφαλώς αποτελούν… λεπτομέρειες. Οταν έχεις στο οπλοστάσιο σου τέτοιο όπλο, σε μια τέτοια κρίση, δεν μπορείς να μην το αξι­οποίησεις.

Πραγματοποιούσαν βολές

Στις 16.00 της 19ης Ιανουαρίου 1996 με δι­αταγή του ΓΕΣ απογειώνονται από το Στε­φανοβίκι δύο επιθετικά ελικόπτερα Απάτσι φορτωμένα με αντιαρματικά βλήματα αέρος-εδάφους Χελφάιρ, προκειμένου να πραγματοποιήσουν για πρώτη φορά δοκιμαστικές βολές αποδοχής του βλήματος στο πεδίο βο­λής αρμάτων Λιτόχωρου, κάτω από εξαιρε­τικά αντίξοες καιρικές συνθήκες, με βροχή, κρύο και χαμηλή νέφωση. Στο ένα ελικόπτερο, όπως συνηθίζεται σε αυτές τις περιπτώ­σεις, επέβαινε ο ίδιος ο διοικητής. Στο δεύ­τερο ελικόπτερο, ένας από τους ικανότερους πιλότους της μονάδας. Οι βολές αποδοχής των Χελφάιρ πραγμα­τοποιήθηκαν με απόλυτη επιτυχία, αλλά όχι και χωρίς κίνδυνο, στο πεδίο βολής Λιτόχω­ρου. Λόγω των εξαιρετικά δυσμενών καιρι­κών συνθηκών ένα από τα δύο ελικόπτερα παραλίγο να συντριβεί στον ορεινό όγκο του γειτονικού Ολύμπου, στη διάρκεια εκτέλεσης ελιγμών για την άφεση ενός βλήματος. Ευ­τυχώς όμως όλα πήγαν τότε καλά.

Μόλις προσγειώθηκε στο Στεφανοβίκι, τα ανεφοδίασαν με καύσιμα και τα εξόπλισαν με πλήρη πολεμικό φόρτο, δηλαδή 16 συ­νολικά Χελφάιρ, και μια πλήρη αναχορηγία πυρομαχικών για το πυροβόλο Μ230 των 30mm που βρίσκεται στο ρύγχος του ελικοπτέρου.

Επειδή μάλιστα δεν είχαν παραληφθεί ακόμα τα κανονικά πυρομαχικά του πυρο­βόλου, και για να είναι πλήρως επιχειρησια­κά τα δύο ελικόπτερα, έγινε η εξής ελληνική πατέντα: τηλεφωνικά ο διοικητής του Στεφανοβικίου επικοινώνησε με τον τότε διοικη­τή της 114 Πτέρυγας Μάχης στην Τανάγρα, όπου επιχειρούσαν (και επιχειρούν) τα μα­χητικά Μιράζ-2000, που φέρουν πυροβόλα DEFA-554, επίσης των 30 χιλιοστών.

Σε πλήρη ετοιμότητα

Μεταβιβάστηκε λοιπόν στον διοικητή της Τα­νάγρας η παράκληση να «δανείσει» στα επι­θετικά ελικόπτερα του Στρατού αριθμό βλη­μάτων των 30 χιλιοστών για τα πυροβόλα των Απάτσι. Οπερ και εγένετο σε χρόνο ρε­κόρ. Αμέσως μετά οι τέσσερις άνδρες κατέβηκαν στη πίστα, ανέβηκαν στα ελικόπτερά τους, τα οποία πετώντας πάνω από τα κύματα του φουρτουνιασμένου Αιγαίου, για να μη γίνουν αντιληπτά από τα τουρκικά ραντάρ, έφτασαν και προσγειώθηκαν έπειτα από πε­ρίπου μιάμισης ώρας πτήση μέσα στο σκο­τάδι, στην αεροπορική βάση της Σαντορίνης, όσο πιο κοντά μπορούσαν δηλαδή στην πε­ριοχή της κρίσης, με άμεση ετοιμότητα να επέμβουν, όποτε τους ζητούνταν. Αλλά δεν τους ζητήθηκε να επέμβουν ποτέ, παρόλο που διέθεταν τον ειδικό εξο­πλισμό για πτήση και παρατήρηση στη διάρ­κεια της νύχτας, και μάλιστα κάτω από αντί­ξοες καιρικές συνθήκες.

Στην αεροπορική βάση της Σαντορίνης έφτασαν αργά το βρά­δυ της 29ης Ιανουαρίου. Επομένως πολύ κοντά στην περιοχή της κρίσης τα ξημερώματα της 31ης Ιανουαρί­ου υπήρχαν δύο απόλυτα εξειδικευμένα και εξοπλισμένα. Δυστυχώς δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ.

Ο επικεφαλής των Ελλήνων βατραχανθρώπων στα Ίμια αφηγείται: "Όλοι κλαίγαμε με τη σημαία..."

Δεκαπέντε χρόνια συμπληρώθη­καν, από την αποφράδα εκείνη νύ­χτα του Ιανουαρίου του 1996. Τη νύχτα, που τρεις γενναίοι άνδρες του Πολεμικού Ναυτικού έδωσαν τις ζωέςτους, για την πατρίδα που σερνόταν στην κρίση των Ιμίων. Την κρίση, που έδωσε αφορμή στην Τουρκία, να θέσει το ζήτημα των «Γκρίζων Ζωνών» στο Αιγαίο, αμφισβητώντας την κυριαρχία της Ελλάδας σε αρκετά νησιά.
Σήμερα, τόσα χρόνια μετά, μαθαίνουμε ότι, αν και ο κ. Σημίτης ευχαριστούσε (γιατί;) τους Αμερικάνους αν και ο κ. Πάγκαλος πρότεινε να πουν, ότι τη σημαία την πήρε ο… αέρας στα Ίμια, υπήρχαν πάνω στις βραχονησίδες πραγματικοί Έλληνες και πραγματικοί άνδρες που ήταν έτοι­μοι να δώσουν τη ζωή τους.
Δεν ήταν διατεθει­μένοι να διαπραγματευτούν με σκυμμένο το κε­φάλι σαν τους ραγιάδες, ούτε να πουν ψέμματα σε όλο το λαό για «τα ξερονήσια με τα κατσίκια», όπως τα έλεγε τότε ο Κλίντον.
Πριν περάσουμε στη συγκλονιστική περι­γραφή της κρίσης των Ιμίων από τα χείλη του υποπλοιάρχου των ΟΥΚ Θεόδωρου Μούση, αισθανόμαστε κι εμείς ότι πρέπει να επαναλάβουμε τα ονόματα των τριών Ελλήνων, που έπεφταν νεκροί όταν έπεφτε το ελικόπτερο τους, την ίδια ώρα που ανέβαιναν στα Ίμια δέκα Τούρκοι κομάντος: Χριστόδουλος Καραθανάσης, Παναγιώτης Βλαχάκος, Έκτορας Γιαλοψός. Παρόντες…

Ξέραμε πως θα πεθάνουμε
«Στις επτά και μισή, πήραμε διαταγή να μα­ζέψουμε ια πράγματα και να πάρουμε το σύμ­βολο μαζί μας», περιγράφει ο Θεόδωρος Μούσης, ο οποίος ήταν ο επικεφαλής των ανδρών, των βατραχανθρώπων που βρίσκονταν επάνω στο πετρώδες, ξερό έδαφος της βραχονησίδας ακάλυπτοι, σαν πρόβατα επί σφαγήν. «Πήγαμε εκεί ξέροντας ότι θα πεθαίναμε στην περίπτωση εμπλοκής. Αυτές ήταν οι διαταγές. Στόχος μας; Να εξοντώσουμε όσους περισσότερους μπορούσαμε κερδίζοντας χρόνο. Γι’ αυτό και ο εξοπλισμός μας ήταν υπερσύγχρονος», προ­σθέτει ο επικεφαλής των Ελλήνων βατραχαν­θρώπων. Η ΟΥΚ είχε εντολή να εγκατασταθεί εκεί ώστε να ελέγχει τις κινήσεις των Τούρκων βατραχανθρώπων, που αποβιβάστηκαν στη βρα­χονησίδα, ενώ παρακολουθούσε τη τουρκική φρεγάτα τύπου «Μέκο», η οποία προσέγγιζε τη δυτική ‘Ιμια.
«Να μην κατεβάσουμε τη σημαία, είπαν κάποια από τα παιδιά. Όλοι κλαίγαμε. Ο ένας κράταγε τον άλλον. Με βαριά καρδιά, λίγο πριν αποχωρήσουμε έδωσα παράγγελμα: “Πρ­οσοχή”. Είπαμε τον εθνικό ύμνο και στις 8.30 πή­ραμε τη σημαία και φύγαμε».
Τα λόγια του Θ. Μούση είναι απόδειξη ότι όλοι ήιαν έτοιμοι να αντιμετωπίσουν τα χειρότερα, να ρισκάρουν, να σκοτώσουν, αλλά και να θυσιαστούν για την πατρίδα, όπως τα τρία μέ­λη του πληρώμαιος του ελικόπτερου του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού, που πέταγε εκείνη την ώρα πάνω από τα Ίμια.
Αυτή, είναι η μια πλευρά. Η άλλη καταγρά­φεται γλαφυρά μέσα από το βιβλίο, που έγρα­φαν οι δημοσιογράφοι ΑΘ. ‘Ελλις και Μ. Ιγνατίου, για την κρίση των Ιμίων. «Να φύγουμε από τα Ίμια και να τερματιστεί η κρίση, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα ξαναγυρίσουμε στα Ίμια», είπε ο τότε πρωθυπουργός, Κώστας Σημίτης και ο τότε υπουργός Εξωτερικών Θεόδωρος Πάγκαλος, όπως αποκαλύπτεται από το βιβλίο τους με τα απόρρητα τηλεγραφήματα των Αμερικα­νών, πρότεινε:
«Να πούμε ότι την σημαία την πήρε ο αέρας και να κλείσουμε την υπόθεση». Αυτό είναι ανδρεία…
Και δεκαπέντε χρόνια μετά, ας το ξεκαθαρί­σουμε. Ο τότε δήμαρχος της Καλύμνου, ο οποί­ος σήκωσε την Ελληνική σημαία στη βραχο­νησίδα, κατηγορήθηκε από τους συντρόφους του στο ΠΑΣΟΚ, ότι «έριξε λάδι στη φωτιά» και ότι μπορεί να μην είχε συμβεί τίποτα αν δεν το έκανε. Ομως, ποτέ δεν μετάνιωσε για την πρά­ξη του, να τοποθετήσει την ελληνική σημαία σε ένα από τα δύο νησιά και καλά έκανε.
Ο Δημήτρης Διακομιχάλης, φοβόταν και με­ρικές ημέρες μετά, θα επαληθευτεί, ότι οι γεί­τονες αμφισβητούν την ελληνικότητα των Ιμίων και συνοδευόμενος από τον αστυνομικό διευ­θυντή Καλύμνου, τον ιερέα και δύο κατοίκους του νησιού ύψωσε την ελληνική σημαία. Μια μέρα αργότερα, το ελληνικό σύμβολο αντικατα­στάθηκε με το τουρκικό.
Ο Τούρκος δημοσιογράφος, πράκτορας της MIT, όπως αποδείχθηκε αργότερα, Σερτ Τσεσούρ, και ο συνάδελφος του κατέφθασαν στα Ίμια πήραν την ελληνική σημαία την οποία πα­ρέδωσαν στην εφημερίδα «Χουριέτ» στη Σμύρνη, και πλέον ανέμιζε η δική τους.

Γιατί έπεσε το ελικόπτερο στα Ίμια...

Δεκαπέντε χρόνια μετά τη νύχτα των Ιμίων (τότε που η Ελλάδα υποχώρησε στις πιέσεις Tούρκων και Αμερικανών έφυγαν οι Έλληνες κομάντος από τη βραχονησίδα των Ιμίων και έτσι δημιουργήθηκε το θέμα των γκρίζων ζωνών στο Αιγαίο) παραμένει σκοτεινή υπόθεση η πτώση του ελληνικού ελικοπτέρου τις δραματικές ώρες τις κρίσης.

Ήταν εκείνη τη νύχτα που μέσα στη θύελλα το ελληνικό ελικόπτερο απογειώθηκε από τη φρεγάτα «Ναυαρίνο», με χειριστές τους αξιωματικούς του πολεμικού ναυτικού Γιαλοψό, Καραθανάση και Βλαχάκο, πέταξε πάνω από τη βραχονησίδα για να δει τις κινήσεις των Τούρκων κομάντος και ξαφνικά έπεσε στη θάλασσα παρασύροντας στο θάνατο τους τρεις ηρωικούς αξιωματικούς.

Οι έρευνες που ακολούθησαν από εμπειρογνώμονες τω ελληνικών ενόπλων δυνάμεων. Τα πορίσματά τους με κάθε τρόπο, τόνιζαν ότι η πτώση του ελικοπτέρου οφείλεται στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Ωστόσο στα ευρήματα του ελικοπτέρου υπάρχουν ανεξήγητες οπές στα πλευρά του και στους έλικές του, γεγονός που κάνει τους συγγενείς των θυμάτων να πιστεύουν ότι το ελικόπτερο έπεσε από τουρκικά πυρά εκείνη τη νύχτα.

Έκλεψαν βυτιοφόρα μαζί με τόνους πετρελαίου!

Δεν ήθελαν... ρευστό, ήθελαν καύσιμα! Εκεί που έχει φτάσει το πετρέλαιο καποιοι θα το θεωρήσουν ... λογικό.

Πέντε το απόγευμα και οι δύο ληστές εισέβαλαν σε εταιρεία που διακινεί καύσιμα στην οδό Πλουτάρχου στο Αιγάλεω.

Πήγαν στο γκαράζ, άρπαξαν δυο βυτία και στη συνέχεια έβαλαν τις μάνικες στις δεξαμενές και άρχισαν να τις αδειάζουν. Έβαλαν στα βυτία 16 τόνους και έφυγαν ανενόχλητοι...

Πόσο χρυσό έχει η Ελλάδα;

Πόσους τόνους, ή πόσες ράβδους χρυσού έχει το ελληνικό κράτος. Και που φυλάσσονται;

Με αφορμή ερώτημα από τον βουλευτή του ΛΑΟΣ Κώστα Αϊβαλιώτη η Τράπεζα της Ελλάδος απάντησε ότι:

τα διαθέσιμα και οι απαιτήσεις σε χρυσό είναι 4,7 εκατ. ουγγιές ήτοι 147,5 τόνοι.
Από αυτά τα διαθέσιμα της Τράπεζας σε χρυσό, σε μορφή όμως ράβδων (διεθνών προδιαγραφών) είναι 3,6 εκατ. ουγγιές ή 112,4 τόνοι!

Σύμφωνα με το «ΒΗΜΑOnline», η μισή (ακριβώς) ποσότητα χρυσού φυλάσσεται στο θησαυροφυλάκιο της Τραπέζης της Ελλάδος, εκεί όπου η πρόσβαση δεν επιτρέπεται σε κανέναν.

Η άλλη μισή ποσότητα φυλάσσεται σε τρεις τράπεζες, τριών διαφορετικών χωρών. Αυτή την τακτική την ακολουθούν σχεδόν όλες οι χώρες του κόσμου.

'Ενα μεγάλο μέρος φυλάσσεται στην Bank of England του Ηνωμένου Βασιλείου και φυλάσσεται εκεί από την εποχή του Β΄Παγκοσμίου Πολέμου. Ενα άλλο μέρος του ελληνικού χρυσού φυλάσσεται στο θησαυροφυλάκιο της Ομοσπονδιακής Τραπέζης των ΗΠΑ και ένα μικρό μέρος σε Τράπεζα της Ελβετίας.

Αλλά δεν διαθέτει μόνον ράβδους χρυσού η Ελλάδα. Διαθέτει και χρυσά νομίσματα μη διεθνών προδιαγραφών (όπως χαρακτηρίζονται οι χρυσές λίρες).

Στις 31.12.2009 ήταν 140.000 ουγγιές ή 4,4 τόνοι. Για την κατηγορία αυτή του χρυσού, στοιχεία για το 2010 θα δημοσιευθούν με την έκθεση του Διοικητή της Τραπέζης της Ελλάδος, δεδομένου ότι, όπως αναφέρει η Τράπεζα, το ύψος του επηρεάζεται από τις συναλλαγές της Τράπεζας με το κοινό σε χρυσές λίρες.

Free Running FAIL

iPhone 4: μήνυση κατά της Apple

Μια μήνυση κατά της Apple κατατέθηκε προσφάτως στις ΗΠΑ. Και αυτό διότι οι ισχυρισμοί του κατασκευαστή ότι το γυαλί που χρησιμοποιείται στο iPhone 4 είναι κατά 20 φορές ανθεκτικότερο και κατά 30 φορές σκληρότερο από το πλαστικό, δεν ισχύουν.

Ο μηνυτής , Donald LeBuhn, είναι κάτοχος ενός iPhone 4 του οποίου η κόρη το άφησε να πέσει κάτω από ύψος ενός μέτρου – με αποτέλεσμα να σπάσει το γυαλί του smartphone. Και τώρα ο μηνυτής ζητά την επιστροφή των χρημάτων του.

Το ότι το σώμα του νέου iPhone είναι πιο ευαίσθητο από ότι του προκατόχου 3GS, το επιβεβαιώνει και μια μελέτη της ασφαλιστικής εταιρείας SquareTrade: σε σχέση με το 3GS καταγράφονται 82% περισσότερες ζημιές στο case της συσκευής.

Windshield Wiper FAIL

AMS Alpha 10 Nissan GT-R

Η AMS έχει αρχίσει να μπαίνει στο προσκήνιο της βελτιωτικής σκηνής τα τελευταία χρόνια αλλά από ότι φαίνεται ήρθε για να μείνει. Από την πρώτη σχεδόν μέρα που παρουσιάστηκε το Ιαπωνικό θαύμα που λέγεται GT-R ασχολήθηκε ενδελεχώς με αυτό και το Alpha10 πακέτο της AMS είναι το τελευταίο και πιο δυνατό από την σειρά Alpha. Ο blueprinted VR38 αποδίδει σύμφωνα με την AMS 980 άλογα και 1.178 Nm ροπή στους τροχούς με την βοήθεια του Alpha10 turbo system. Τα περιφερειακά του κινητήρα περιλαμβάνουν ότι και τα υπόλοιπα GT-R που παράγουν τόση δύναμη. Όλα τα εσωτερικά μέρη είναι σφυρήλατα, η εισαγωγή, η εξαγωγή, το intercooler, η τροφοδοσία, και ο εγκέφαλος είναι όλα aftermarket και το kit έχει περάσει ατελείωτες ώρες ρύθμισης (τόσο για απλή βενζίνη όσο και για αγωνιστική) σε δυναμόμετρο και δρόμο. Στην μετάδοση που είναι και η αχίλλειος πτέρνα του αυτοκινήτου επιλέχθηκε ένα kit της Sheptrans με εξαρτήματα της Dodson και της PPG για αξιοπιστία. Το επιστέγασμα όλων αυτών; Το ρεκόρ που κατέχει αυτή τη στιγμή το Alpha10 για GT-R δρόμου στα 400 μέτρα από στάση. 9.19 δευτ με 262.52 χλμ/ώρα ταχύτητα εξόδου είναι εξωπραγματικές επιδόσεις για -μη ελαφρωμένο- αυτοκίνητο δρόμου.

Wall Support FAIL

Από τη Β' Λυκείου στο... ΜΙΤ

Μαθητής από το Λιτόχωρο ετοιμάζει βαλίτσες...

Οι επιδόσεις του σε διαγωνισμούς της Ελληνικής Μαθηματικής Εταιρίας, σε διαγωνισμούς των Βαλκανίων, της Μεσογείου και της Παγκόσμιας Μαθηματικής Ολυμπιάδας τράβηξαν την προσοχή του ΜΙΤ κι έτσι ο 16χρονος μαθητής λυκείου Χάρης Τσαμπασίδης φτιάχνει τις βαλίτσες του για Ηνωμένες Πολιτείες, έπειτα από πρόσκληση της διοίκησης του αμερικανικού πανεπιστημίου.

Ο 16χρονος έχει κατακτήσει μέχρι στιγμής οχτώ μετάλλια, μεταξύ των οποίων δύο χρυσά, τέσσερα ασημένια και δύο χάλκινα και εύφημο μνεία από την Παγκόσμια Μαθηματική Ολυμπιάδα.

Pigeon FAIL

Βενζίνη με 1 ευρώ;

Είναι ανακάλυψη των βρετανών επιστημόνων οι οποίοι κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα επαναστατικό «πράσινο» συνθετικό καύσιμο, ένα είδος βενζίνης εξαιρετικά χαμηλού κόστους και φιλικής προς το περιβάλλον.

Πρόκειται για μια τεχνολογία βασισμένη στο υδρογόνο που θα μπορεί να χρησιμοποιείται στα συμβατικά βενζινοκίνητα οχήματα χωρίς να χρειάζεται μετατροπή του κινητήρα τους.

Επιπλέον, επειδή κατά την καύση του δεν παράγει διοξείδιο του άνθρακα, οι ρύποι του είναι μηδενικοί, γεγονός που θα βοηθήσει τα κράτη να περιορίσουν σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Ωστόσο τα πλεονεκτήματα του νέου «μαγικού» καυσίμου δεν σταματούν εδώ: η τιμή του εκτιμάται στο μόλις ένα (1) ευρώ το γαλόνι και υπόσχεται να απαλλάξει εκατομμύρια οδηγούς από το δυσβάστακτο πλέον κόστος του πετρελαίου.

Η τεχνολογία αναπτύχθηκε υπό άκρα μυστικότητα τα τελευταία τέσσερα χρόνια στο φημισμένο εργαστήριο Ράδερφορντ Απλετον στη Βρετανία, από τη βρετανική εταιρεία Cella Εnergy, σε συνεργασία με επιστήμονες από το University College London και το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης.

Το καύσιμο βασίζεται στην τεχνολογία των υδριδίων και σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα συμβατικά αυτοκίνητα.

Οι οδηγοί θα μπορούν να διανύσουν απόσταση 500- 650 χιλιομέτρων προτού χρειαστεί να ανεφοδιάσουν το όχημά τους. Ο επικεφαλής της επιστημονικής ομάδας Στέφεν Μπένινγκτον είπε ότι το υδρογόνο προσφέρει την ιδανική λύση στην προσπάθεια αντικατάστασης του αργού πετρελαίου. «Το υδρογόνο είναι το ιδανικό καύσιμο. Εχει τρεις φορές περισσότερη ενέργεια από το πετρέλαιο και όταν καίγεται δεν παράγει τίποτε άλλο παρά νερό. Αλλά ο μόνος τρόπος για να το χρησιμοποιήσεις σε όχημα είναι οι πολύ υψηλές πιέσεις ή οι πολύ υψηλές θερμοκρασίες, κάτι που είναι εξαιρετικά ακριβό. Η τεχνολογία μας όμως προσφέρει τη δυνατότητα χρήσης σε αυτοκίνητα,αεροπλάνα και άλλα οχήματα με χαμηλό κόστος» εξήγησε ο καθηγητής Μπένινγκτον.

Δεν έχει γίνει γνωστό σε πόσα χρόνια η τεχνολογία θα είναι διαθέσιμη στην αγορά.

newsit.gr

3 point shot WIN

To μεγάλο φαγοπότι των Μεσογειακών

Μπορεί τον Οκτώβριο του 2007 να πανηγύριζαν στη Θεσσαλία για την ανάληψη των Μεσογειακών Αγώνων του 2013, αλλά κανείς δεν γνώριζε την πραγματικότητα. Τότε δεν είχαν φανεί τα πρώτα σημάδια της κρίσης στην Ελλάδα, αλλά και πάλι όσα υποσχεθήκαμε στον Αλγερινό πρόεδρο της Διεθνούς Επιτροπής Μεσογειακών Αγώνων (Δ.Ε.Μ.Α.) Αμάρ Αντάντι και στα υπόλοιπα μέλη της, προκαλούν το δημόσιο αίσθημα.

Το gazzetta παρουσιάζει αποκλειστικά τι είχαμε υποσχεθεί για μια υποβαθμισμένη διοργάνωση χωρίς αντίκτυπο στην παγκόσμια αθλητική κοινότητα, προτείνοντας έναν σπάταλο προϋπολογισμό που άγγιζε τα 360 εκατομμύρια ευρώ, με τη δικαιολογία τότε ότι έτσι θα αναμορφώναμε τους Αγώνες και η χλιδή αυτή θα έπειθε τους κορυφαίους αθλητές να πάρουν μέρος, καθώς μέχρι τώρα αυτό δεν συμβαίνει...

Υποσχεθήκαμε λοιπόν την κάλυψη των ταξιδιωτικών εξόδων του ΣΥΝΟΛΟΥ των αθλητών, των συνοδών και των επισήμων που απαρτίζουν τις αποστολές των χωρών. Δηλαδή θα τους πληρώναμε τα εισιτήρια, τη διαμονή και τα υπόλοιπα έξοδα που θα είχαν ερχόμενοι στην Ελλάδα για τους Αγώνες, κάτι που είναι πρωτοφανές σε τέτοια έκταση στην ιστορία του παγκόσμιου αθλητισμού. Εάν υπολογίσουμε ότι περιμέναμε περισσότερους από 6.000 αθλητές -χωρίς να υπολογίσουμε τους συνοδούς- μπορείτε να υπολογίσετε για πόσα πεταμένα χρήματα μιλάμε! Αυτή η προσφορά έγινε με το πρόσχημα να πείσουμε τους καλύτερους αθλητές να έρθουν στην Ελλάδα και να πάρουν μέρος στους Αγώνες...

Κι επειδή τα χρήματα φαίνεται ότι για τους παράγοντες της «Μεσογειακής Οικογένειας» δεν είναι ποτέ αρκετά, προσθέσαμε και άλλα... κερασάκια στην τούρτα για να τους πείσουμε για τους Μεσογειακούς!

Όσοι αθλητές κατακτούσαν μετάλλια, θα ανακηρύσσονταν επίτιμοι του Βόλου και της Λάρισας, ενώ οι χρυσοί Μεσογειονίκες θα ήταν ακόμα πιο τυχεροί! Τα ονόματά τους θα κοσμούσαν τους κεντρικούς δρόμους της Λάρισας και του Βόλου... Και αν ήταν Έλληνες, έχει καλώς. Εάν ήταν ο Τυνήσιος Χαλίλ Μαϊούα που πήρε δύο χρυσά στην Πεσκάρα το 2009 στην άρση βαρών, τι θα γινόταν;

Κι επειδή τα χρήματα μας περίσσευαν εκείνη την εποχή, είπαμε να βοηθήσουμε και τη νεολαία των μεσογειακών χωρών. Αποφασίσαμε να δημιουργήσουμε ένα Υοuth Camp με καλεσμένους, νέους από όλη τη Μεσόγειο, για να κάνουν τις διακοπές τους δωρεάν. Όλα τα έξοδα φυσικά θα ήταν καλυμμένα από την Ελλάδα, προκειμένου οι νέοι αυτοί (που στην προκειμένη περίπτωση θα ήταν τα παιδιά, συγγενείς και φίλοι των μελών της Δ.Ε.Μ.Α.) να συζητήσουν όλα τα θέματα της Μεσογείου Θάλασσας, παρέα με τη θάλασσα, τον ήλιο και τις... παρέες τους!

Απίστευτη σπατάλη για τους παράγοντες

Όλα τα προηγούμενα ήταν για τους αθλητές και τους συνοδούς, έξοδα που εν μέρει δικαιολογούνται καθώς οι αθλητές είναι το ζωντανό κύτταρο του αθλητισμού. Το μεγάλο φαγοπότι προοριζόταν για τα μέλη της Δ.Ε.Μ.Α. και τις παρεούλες τους, που θα περνούσαν ζωή και κότα κατακαλόκαιρο στον παραθαλάσσιο Βόλο!

Κρατήστε την αναπνοή σας! Δεσμευτήκαμε ότι θα αναλάβουμε κατά τη διάρκεια των Αγώνων όλα τα έξοδα διαμονής των τιμώμενων μελών της Δ.Ε.Μ.Α. με έναν προσκεκλημένο και των μελών της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής των χωρών-μελών της Δ.Ε.Μ.Α. με έναν προσκεκλημένο, καθώς και τα έξοδα διαμονής ενός προσκεκλημένου για κάθε μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της Δ.Ε.Μ.Α. (14 άτομα) και για κάθε πρόεδρο των επιτροπών της Δ.Ε.Μ.Α. (7 επιτροπές)!

Όλοι αυτοί, με έναν πρόχειρο υπολογισμό, από τη στιγμή που μετέχουν 24 χώρες στους Μεσογειακούς, θα ήταν περισσότερα από 80 άτομα που θα καταλάβαιναν τι σημαίνει ελληνικό καλοκαίρι. Σε αυτούς ακόμα θα προσθέσουμε τους προέδρους των μεσογειακών Ενώσεων/Συνομοσποδιών προσκεκλημένων από τη Δ.Ε.Μ.Α. (15 συνολικά) αλλά και ακόμα πενήντα δύο προσκεκλημένων της Δ.Ε.Μ.Α.!

Φυσικά όλους αυτούς δεν θα μπορούσαμε να τους αφήσουμε παρατημένους στην τύχη τους. Πού να τρέχουν τώρα καλοκαιριάτικα και να ψάχνουν τις παραλίες στον Αγιόκαμπο και στον Μυλοπόταμο... Έτσι, κατά τη διάρκεια των Αγώνων θα δίναμε ένα αυτοκίνητο με οδηγό στη διάθεση: κάθε μέλους της Εκτελεστικής Επιτροπής της Δ.Ε.Μ.Α., κάθε τιμώμενου μέλους της Δ.Ε.Μ.Α., κάθε μέλους της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής των χωρών-μελών της Δ.Ε.Μ.Α., του προέδρου και κάθε μέλους των επιτροπών της Δ.Ε.Μ.Α., του προέδρου και του γενικού γραμματέα κάθε Εθνικής Ολυμπιακής Επιτροπής-μέλους της Δ.Ε.Μ.Α. και κάθε προέδρου των Διεθνών Ομοσπονδιών, των οποίων το άθλημα είναι εγγεγραμμένο στο πρόγραμμα των Μεσογειακών Αγώνων.

Για να συγκρίνετε, στους μεγάλους αγώνες όπως οι Ολυμπιακοί και τα παγκόσμια πρωταθλήματα, προβλέπεται κάτι αντίστοιχο αλλά επ' ουδενί σε τέτοιο βαθμό όπως κάναμε εμείς, δίνοντας αυτοκίνητα σε κάθε παρατρεχάμενο της Δ.Ε.Μ.Α. επειδή δήθεν ήταν τιμώμενα πρόσωπα!

Για να αντιληφθείτε το μέγεθος της σπατάλης, ο στόλος των αυτοκινήτων που θα ενοικιάζονταν θα έφταναν τα 250, μαζί με τους οδηγούς τους φυσικά, ενώ ακριβώς ίδιος ήταν ο αριθμός των λεοφωρείων που χρειάζονταν και είναι πραγματικά απαραίτητος για τις μετακινήσεις αθλητών, προπονητών, διαιτητών και συνοδών!

Και... εξοχικά στα μέλη της Δ.Ε.Μ.Α.

Όλα αυτά φυσικά ήταν υπερβολικά πολλά για να περάσουν ένα υπέροχο καλοκαίρι στην Ελλάδα το 2013. Αλλά ως γενναιόδωρος λαός που είμαστε, δεν μείναμε μόνο σε αυτά, αλλά προσθέσαμε και το κερασάκι στην τούρτα, για να τους μείνει πραγματικά αξέχαστη η Ελλάδα!

Προσφέραμε εντελώς ΔΩΡΕΑΝ στη Δ.Ε.Μ.Α. οκτώ κατοικίες στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλίας, για να ζήσουν καλά και εμείς καλύτερα! Ως δικαιολογία για τα... εξοχικά ήταν να τα χρησιμοποιήσουν οι φίλοι μας για την προώθηση και αναβάθμιση των Αγώνων, καθώς και για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης και οργάνωσης αθλητικών δραστηριοτήτων στην ευρύτερη περιοχή. Δηλαδή να φωνάξουν τους φίλους τους και να τους φιλοξενήσουν, ώστε να έχουν άμεση άποψη για τις ομορφιές της Θεσσαλίας.

Και για να μη νομίζετε ότι μας έπιασαν κορόιδα, τους βάλαμε και προϋποθέσεις. Δηλαδή τρία από αυτά τα... εξοχικά, μετά τη λήξη των Αγώνων, να πάνε στους καλύτερους αθλητές της διοργάνωσης.

Όλα αυτά είναι πραγματικά και δεν υπήρχαν μόνο στον φάκελο διεκδίκησης της διοργάνωσης, αλλά και στον αρχικό σχεδιασμό μέχρι το 2009. Φυσικά, στην πορεία κάπως ξυπνήσαμε και κόψαμε τα παράλογα έξοδα, περιορίζοντας τον προϋπολογισμό στο ένα τρίτο. Ωστόσο, αποδεικνύουν περίτρανα πώς αυτή η χώρα έφτασε στη χρεοκοπία...

gazzetta.gr

Τι είναι ο Καταπέλτης απονήωσης απο αεροπλανοφόρο

Ο Καταπέλτης απονήωσης, γνωστότερος και ως καταπέλτης αεροπλανοφόρου είναι ένας συγκεκριμένος μηχανισμός καταπέλτη, ο οποίος εκτινάσσει τα φερόμενα επί του καταστρώματος του πολεμικού πλοίου αεροπλάνα.

Πρώτη επιτυχής απονήωση που πραγματοποιήθηκε από καταπέλτη απονήωσης , τον οποίο τελειοποίησε ο Αμερικανός υποπλοίαρχος μηχανικός Θ. Έλλισον ήταν στις 12 Νοεμβρίου του 1912, ενώ τρία χρόνια μετά, το 1915, κατασκευάστηκε καταπέλτης απονήωσης που λειτουργούσε και επί κινούμενου πλοίου. Αρχικά ο καταπέλτης αυτός αποτελείτο από δύο μεμονωμένα μέρη: την εξέδρα (ράμπα) και τον εκτοξευτήρα.

Ο εκτοξευτήρας ήταν προσαρμοσμένος στην ειδική ανωφερή μεταλλική εξέδρα επί της οποίας φέρονταν το αεροπλάνο (αρχικά υδροπλάνο). Το όλο αυτό σύστημα που λειτουργούσε αρχικά με πεπιεσμένο αέρα και αργότερα με ατμό φέρονταν, (μέχρι τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο) , επί των μεγάλων καταδρομικών και βαρέων θωρηκτών συνηθέστερα μεταξύ των καπνοδόχων, εγκάρσια ως προς το διάμηκες του πλοίου, είτε ακόμη και στη πλώρη, όπως ακόμα και σε υποβρύχια. Βέβαια στην αρχή συνέβησαν και πολλά ατυχήματα πλην όμως σιγά σιγά το μέσον αυτό τελειοποιούνταν.

Στην αρχική εκείνη χρήση του καταπέλτη η μεν απονήωση γίνονταν απ΄ αυτόν, ενώ για την προσνήωση ακολουθούσε προσθαλάσσωση του υδροπλάνου δίπλα στο πλοίο, όπου και στη συνέχεια με ειδικό γερανό του πλοίου ανελκυόταν και τοποθετούταν στην εξέδρα του καταπέλτη.

Εξέλιξη

Στην αρχή του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου οι καταπέλτες απονήωσης έφεραν πλέον υδραυλική εγκατάσταση πλην όμως ο περιορισμός του χώρου αφενός και το μικρό ύψος από τη θάλασσα δεν παρείχαν σε κυματισμό και τις ιδανικότερες χρήσεις του. Αυτό είχε σαν συνέπεια την αναζήτηση ναυπήγησης ενός νέου τύπου πολεμικού πλοίου, του επικρατήσαντος αργότερα με το όνομα αεροπλανοφόρου.

Επ΄ αυτής της ιδέας αρχικά χρησιμοποιήθηκαν επίτακτα εμπορικά πλοία στα οποία αφαιρουμένων των υπερκατασκευών τοποθετήθηκε πρόσθετα ενιαία εξέδρα εφ΄ όλου του μήκους του κυρίου καταστρώματος η οποία και έφερε καταπέλτη απονήωσης. Εκ του εφοδιασμού τους αυτού τα πλοία εκείνα αποκαλούνταν «Κέιμς» εκ του αγγλικού όρου CAM’s, σε ελεύθερη μετάφραση «επίτακτα καταπελτοφόρα», πριν την καθιέρωση του σύγχρονου όρου αεροπλανοφόρο. Η απονήωση απ΄ αυτά τα πλοία ήταν πλέον σαφώς ασφαλέστερη όπου σε συνάρτηση της ταχύτητας του πλοίου μεγάλωνε σε μήκος το κατάστρωμα πτήσεων.

Από το 1950 όπου εμφανίστηκε ο "ατμοκίνητος καταπέλτης απονήωσης", «"ατμοκαταπέλτης"» που αποτελούσε αγγλική εφεύρεση και είχε δοκιμασθεί με μεγάλη επιτυχία άρχισε να εγκαθίσταται σε όλα τα σύγχρονα αεροπλανοφόρα της εποχής. Σύγχρονη εξέλιξη του καταπέλτη απονήωσης είναι ο λεγόμενος σύνθετος καταπέλτης απονήωσης – σύλληψης ανάκτησης, ή σύστημα CATOBAR(*), καθώς και το σύστημα STOVL για συμβατά μ΄ αυτά πολεμικά αεροσκάφη.

Ατμοκαταπέλτης απονήωσης

Με την εξέλιξη του αεροπλανοφόρου ακολούθησε και η εξέλιξη του καταπέλτη ο οποίος σήμερα φέρεται επί του λεγόμενου «καταστρώματος πτήσεων» των αεροπλανοφόρων χωρίς ιδιαίτερη εξέδρα.

Ο σύγχρονος ατμοκαταπέλτης είναι ένας φορέας - άγκιστρο (γάντζος) που έλκει το αεροσκάφος μέσα από την ειδική μόνιμη εσοχή κατά μήκος του καταστρώματος πτήσεων, προσδίδοντάς του ταχύτητα απονήωσης όμοια με εκείνη αν τροχοδρομούσε σε χερσαίο αεροδρόμιο.

Η λειτουργία του βασίζεται σε μόνιμα συνδεδεμένες με αυτόν φιάλες συμπιεσμένου ατμού που μετά την ενεργοποίησή τους κινούνται με ταχύτητα εντός εσωτερικού αγωγού υπό το κατάστρωμα πτήσεων όπου καταλήγουν στο τέλος της διαδρομής σε υδραυλικό αμορτισέρ που αποτελεί και την πέδηση (φρένο) αυτών.

Κατά τη στιγμή της πέδησης ο συρόμενος τροχός του αεροπλάνου λόγω κεκτημένης ήδη μεγάλης ταχύτητας απελευθερώνεται από τον φορέα άγκιστρο (γάντζο) ακολουθώντας το στάδιο της απονήωσης. Ο δε φορέας άγκιστρο – φιάλες με ειδικό μηχανισμό επανακάμπτει στην αρχική του θέση για επαναπλήρωση με ατμό και ετοιμότητα επανάληψης.

Ηλεκτρομαγνητικός καταπέλτης απονήωσης

Και όμως η συνεχής εξέλιξη της σύγχρονης τεχνολογίας αρχίζει να «παραμερίζει» τον ατμοκαταπέλτη απονήωσης, κρίνοντάς τον σε ορισμένες των περιπτώσεων ακόμη και επικίνδυνο και τη θέση του να καταλαμβάνει ο λεγόμενος «ηλεκτρομαγνητικός καταπέλτης απονήωσης» που η κίνησή του παρουσιάζει δύο βασικά πλεονεκτήματα αφενός εκείνο της σταδιακής επιτάχυνσης του ρυμουλκού - φορέα και αφετέρου την απαλλαγή εγκατάστασης των σχετικών ατμολεβήτων που είναι απαραίτητοι στον ατμοκαταπέλτη.

Στα πλέον σύγχρονα αεροπλανοφόρα για την ασφαλέστερη απονήωση το πρωραίο τμήμα του καταστρώματος πτήσεων είναι ανωφερές αποφεύγοντας έτσι άλλες δυσμενείς παραμέτρους (π.χ. κυματισμό, άνεμο κ.λπ.), σε αντίθεση των πρώτων μετασκευασμένων εμπορικών πλοίων σε αεροπλανοφόρα των οποίων το πρωραίο τμήμα ήταν κατωφερές.

Απογραφή πληθυσμού και κατοικιών από 30 Μαρτίου έως 13 Απριλίου

Από τις 30 Μαρτίου έως τις 13 Απριλίου θα διεξαχθεί από την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) η γενική απογραφή του πληθυσμού και των κατοικιών της χώρας. Θα έχει προηγηθεί- από 1 έως 28 Φεβρουαρίου- η γενική απογραφή των κτιρίων.

Στόχος της γενικής απογραφής πληθυσμού και κατοικιών, που θα έχει ημερομηνία αναφοράς την 29η Μαρτίου, είναι να καταγραφούν όλα τα άτομα που διαμένουν στην ελληνική επικράτεια, στον τόπο μόνιμης κατοικίας τους, δηλ. στον τόπο της συνήθους διαμονής τους.

Θα γίνει η καταμέτρηση των νοικοκυριών και της σύνθεσής τους, η καταγραφή των μελών των νοικοκυριών και των δημογραφικών, κοινωνικών, εκπαιδευτικών και οικονομικών χαρακτηριστικών τους, καθώς και η καταγραφή των χαρακτηριστικών και ανέσεων όλων των κατοικιών της χώρας.

Ο υπεύθυνος και τα μέλη του νοικοκυριού σε συνεργασία με τον απογραφέα, που και αυτός θα είναι εντεταλμένο άτομο της ΕΛΣΤΑΤ, θα συμπληρώσουν τα ειδικά ερωτηματολόγια, με τη μέθοδο της συνέντευξης, ενώ το περιεχόμενο των ερωτηματολογίων θα είναι εμπιστευτικό και θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά και μόνο για στατιστικούς σκοπούς.

Αντικείμενο της γενικής απογραφής κτιρίων, που θα έχει ημερομηνία αναφοράς τη 15η Ιανουαρίου, είναι η καταμέτρηση όλων των κτιρίων της χώρας, με αναφορά στη βασική τους χρήση, στο ιδιοκτησιακό τους καθεστώτος και σε άλλα χαρακτηριστικά τους. Οι ιδιοκτήτες και οι διαχειριστές των κτιρίων θα κληθούν να συνεργαστούν με τον εντεταλμένο και εκπαιδευμένο άτομο της ΕΛΣΤΑΤ για τη συμπλήρωση του ειδικού ερωτηματολογίου, με τη μέθοδο της συνέντευξης.

Τα στοιχεία που θα συγκεντρωθούν είναι απαραίτητα για:

α. τη χάραξη οικονομικής και κοινωνικής πολιτικής σε ευρωπαϊκό, εθνικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο,

β. την περιφερειακή ανάπτυξη, δεδομένου ότι αποτελούν τη μόνη στατιστική εργασία, η οποία παρέχει τη δυνατότητα παραγωγής στατιστικών στοιχείων σε μικρή γεωγραφική ενότητα και μέχρι το επίπεδο οικοδομικού- απογραφικού τετραγώνου,

γ. τη ρύθμιση ποικίλων διοικητικών και νομικών θεμάτων, όπως η κατανομή κρατικών επιχορηγήσεων στους ΟΤΑ, η ρύθμιση εκλογικών θεμάτων κ.λπ.,

δ. την εφαρμογή και υλοποίηση ακαδημαϊκών και λοιπών ερευνητικών προγραμμάτων,

ε. τη διάχυση και επέκταση της στατιστικής πληροφόρησης στο ευρύτερο κοινωνικό σύνολο, αφού τα στοιχεία που προκύπτουν ενδιαφέρουν άμεσα κάθε πολίτη,

ζ. τη δημιουργία του βασικού πλαισίου αναφοράς για τη διενέργεια των περισσοτέρων τατιστικών ερευνών και εργασιών.

Breakdance FAIL

Ανάκληση μοτοσικλετών YAMAHA μοντέλο ΥBR 250 για αντικατάσταση των συνδετικών ράβδων και του ψαλιδιού της πίσω ανάρτησης

Η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή ανακοινώνει ότι η εταιρεία YAMAHA MOTOR CO. σε συνεργασία με τους εθνικούς διανομείς, και συγκεκριμένα στην Ελλάδα με τη ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., και τη διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης μοτοσικλετών YAMAHA μοντέλο YBR 250.

Η ανάκληση αφορά περίπου 400 δίκυκλα, με αριθμό πλαισίου προγενέστερο του RG021-010000, στα οποία υπάρχει ενδεχόμενο οι δύο συνδετικοί ράβδοι του μοχλικού της πίσω ανάρτησης να υποστούν ράγισμα ή θραύση εξαιτίας της πιθανής αδυναμίας τους να περιστραφούν ελεύθερα γύρω από τα σημεία έδρασής τους. Η πιθανή αδυναμία ελεύθερης περιστροφής των ράβδων είναι αποτέλεσμα εισροής νερού και ακαθαρσιών στην επίμαχη περιοχή.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί στην Ελλάδα καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω δικύκλων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στα συμβεβλημένα συνεργεία του δικτύου YAMAHA σε όλη την Ελλάδα, για να αντικατασταθούν το ψαλίδι και οι συνδετικοί ράβδοι της πίσω ανάρτησης, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την Τεχνική -ιεύθυνση της εταιρείας ΜΟΤΟ-ΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. στα τηλέφωνα 210 6293595, 585 (αρμόδιοι: Ν. Λάριος, Μ. Κατσιγιάννης).

Προληπτική ανάκληση μίνι φούρνου μάρκας BLUE SKY μοντέλο BTΟ12-10, 1200W από την εταιρεία Carrefour Μαρινόπουλος ΑΕ

Η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή ανακοινώνει ότι ο Όμιλος Carrefour Μαρινόπουλος, σε συνεργασία με τη διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου, ανακαλεί εθελοντικά και για προληπτικούς λόγους το προϊόν με την εμπορική ονομασία ΜΙΝΙ ΦΟΥΡΝΟΣ BLUE SKY, λευκού χρώματος, μοντέλο BTΟ12-10, 1200W, που διακινείται στην Ελλάδα από την επιχείρηση «Καρφούρ Μαρινόπουλος Α.Ε.» με γραμμοκώδικα (bar code): 3 608 141 469 105.

Στο το εν λόγω προϊόν ανακαλείται λόγω δυσλειτουργίας της γείωσης. Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Η εταιρεία Carrefour Μαρινόπουλος Α.Ε. έχει ήδη προχωρήσει στην απόσυρση του συγκεκριμένου προϊόντος από την αγορά.

Η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή και η εταιρεία συστήνουν στους καταναλωτές που
έχουν προμηθευτεί το προϊόν αυτό, να μην το χρησιμοποιήσουν και να το επιστρέψουν στο κατάστημα που το έχουν αγοράσει προκειμένου να τους επιστραφεί ποσό ίσο με την αξία της αγοράς του προϊόντος.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως
επικοινωνήσουν με το Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών της εταιρείας Carrefour Μαρινόπουλος ΑΕ στο τηλέφωνο 801 802 5000.

Stretcher FAIL

Έσπασε ξανά το PS3 firmware

Χθες κυκλοφόρησε η Sony το νέο της firmware 3.56 για να αντιμετωπίσει το «σπάσιμο» της κονσόλας, σήμερα ανακοινώθηκε το σχετικό jailbreak που απελευθερώνει ξανά την κονσόλα. Οι δαιμόνιοι hackers ανακάλυψαν στο αρχείο "ps3swu.self" τις απαραίτητες πληροφορίες ώστε να «σπάσουν» μέσα σε λίγες ώρες το “κλείδωμα” της Sony.

Έτσι έχει αρκετά ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθεί αυτή η άτυπη μονομαχία μεταξύ της Sony και των hackers.

Ο καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος

Ένας από τους μεγαλύτερους Έλληνες εφοπλιστές, ο ιδρυτής της Costamare και ευπατρίδης, ο καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος άφησε την τελευταία του πνοή, στα 76 του χρόνια, κτυπημένος από την επάρατη νόσο με την οποία έδωσε σκληρό αγώνα τα τελευταία χρόνια.

Πριν κλείσει τα μάτια κατάφερε να δει να γίνεται πραγματικότητα το μεγάλο του όνειρο. Έπειτα από εικοσιπέντε χρόνια κατάφερε να αναδείξει τη γενέτειρά του σε έναν από τους ιδανικότερους προορισμούς της Μεσογείου δημιουργώντας στη Μεσσηνία, σε μία έκταση δέκα χιλιάδων στρεμμάτων, το «Costa Navarino» που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από αντίστοιχα γαλλικά και ιταλικά τουριστικά θέρετρα.

Ο «Καπετάν Βασίλης», ήθελε πάντοτε να κάνει ένα μοναδικό έργο στον τόπο καταγωγής του και να βοηθήσει την τοπική οικονομία. Επιδεικνύοντας απαράμιλλο πείσμα κατορθώνει να ξεπεράσει τις συμπληγάδες της ελληνικής γραφειοκρατίας, που ανέβασαν το ποσό της επένδυσης στα 1,2 δισ. ευρώ.

Η φιλοδοξία του «Καπετάν Βασίλη» να μετατρέψει την ιδιαίτερη πατρίδα του σε υπερπολυτελή τουριστικό προορισμό, αρχίζει να παίρνει σάρκα και οστά τη δεκαετία του 1980, όταν αγοράζει μεγάλες εκτάσεις στην περιοχή. Περίπου είκοσι χρόνια αργότερα, η σκυτάλη περνά στα χέρια του γιου του «Καπετάν Βασίλη», Αχιλλέα ο οποίος αποδεικνύεται ο ιδανικός άνθρωπος για να ολοκληρώσει τα σχέδια του πατέρα του.

Αποφοίτησε από τη διάσημη «Τουριστική Σχολή της Λοζάννης» στην Ελβετία, και επέστρεψε στην Μεσσηνία για να εκμεταλλευτεί τις σπουδές του στον τουρισμό και ανέλαβε να ολοκληρώσει. το στοίχημα της λειτουργίας του «Costa Navarino».

Για τις ανάγκες υδροδότησης μια τόσο μεγάλης έκτασης, σε μια περιοχή που απειλείται μάλιστα από ερημοποίηση, έχει προβλεφθεί η κατασκευή δύο μεγάλων υδατοδεξαμενών, ενώ η άντληση νερού από τα κοντινά ποτάμια δεν πρόκειται να ξεπερνά το 3% των συνολικών αναγκών του «Costa Navarino».

Μάλιστα το τουριστικό θέρετρο πρόκειται να αξιοποιήσει πλήρως όλες τις διαθέσιμες εναλλακτικές πηγές ενέργειας και προς αυτόν τον σκοπό κατασκευάζει ένα φωτοβολταϊκό πάρκο, που θα του παρέχει την πλήρη κάλυψη των ενεργειακών αναγκών.

Στην προσπάθεια της εταιρείας να προωθήσει την τοπική αγροτική παραγωγή και να αναδείξει το φυσικό πλούτο εντάσσεται και η σημαντική πρωτοβουλία του Αχιλλέα Κωνσταντακόπουλου να εκμεταλλευτεί τα βασικά προϊόντα της Μεσσηνίας. Την ελιά και το ελαιόλαδο. Ο κ. Κωνσταντακόπουλος προχώρησε στην μεταφύτευση 6.500 υπεραιωνόβιων ελαιοδέντρων, ενώ σχεδιάζει την πώληση κατοικιών με ελαιώνες σε ιδιώτες, οι οποίοι θα μπορούν να παράγουν δικό τους λάδι.

Ο Βασίλης Κωνσταντακόπουλος, αποφάσισε να αποσυρθεί από την...ενεργό δράση λίγο πριν κλείσει τα 70 του χρόνια το 2006 και να αφιερωθεί στα εγγόνια του και στο αγαπημένο του άθλημα, το γκόλφ.

Η απόφαση αυτή είχε προκαλέσει αίσθηση στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα. Άλλωστε δεν είναι σύνηθες το φαινόμενο ο ιδρυτής μίας αυτοκρατορίας, όπως είναι η Costamare, να αποφασίζει οικειοθελώς να αποτραβηχτεί από τα φώτα της επιχειρηματικής δραστηριότητας μετά από 30 χρόνια πορείας ως πλοιοκτήτης.

Τα ηνία των επιχειρήσεων τα παρέδωσε στους τρεις γιούς του ενώ με τη ναυτιλία ασχολείται κυρίως ο πρωτότοκος, ο Κωνσταντίνος από το 1996. Ο ίδιος δήλωνε ότι η εταιρεία περνάει σε καλά χέρια αφού η νέα γενιά είναι ακόμη καλύτερη.

Η Costamare, που εισήχθη εφέτος στο αμερικανικό χρηματιστήριο ελέγχει ένα στόλο από 51 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 256.972 TEU και συνεργάζεται εκτός από την Cosco με την ZIM και την Maersk.

Ο Αχιλλέας, όπως προαναφέραμε, ασχολείται με την τουριστική επένδυση στη Μεσσηνία (TEMES).

Ο Χρήστος, ο μικρότερος γιος του καπετάν Βασίλη, έχει στην ευθύνη του εργοστασιακή μονάδα στην Κοζάνη

Ο καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος είναι ο επιχειρηματίας που έφερε τους κινέζους της Cosco στο λιμάνι.

«Oι δύο λαοί έχουν αρχαίους πολιτισμούς και κάποτε ήταν μαζί. Κάποια στιγμή οι δρόμοι τους χάθηκαν και τώρα ξανασυναντιόνται» είχε πει τότε.

Ο καπετάν Βασίλης όπως του άρεσε να τον αποκαλούν γεννήθηκε στο Διαβολίτσι Μεσσηνίας το 1935. Σπούδασε στην Ανώτερη Δημόσια Σχολή Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού.

Το 1953 ο 18χρονος Βασίλης μπαρκάρει, χωρίς μισθό για τρεις μήνες. Από εκείνη την ημέρα η θάλασσα γίνεται η μεγάλη ερωμένη του. Περνά από όλα τα πόστα του πλοίου. Το 1962 γνωρίζει την Κάρμεν και δύο χρόνια μετά παντρεύονται.

Το 1974 αποκτά το πρώτο «καραβάκι» - ένα πλοίο χιλίων τόνων - για να δημιουργήσει στα επόμενα 32 χρόνια μια μικρή αυτοκρατορία.
Το 2006 η Costamare μετρά 32 χρόνια στη ναυτιλία, απασχολώντας περίπου 2.000 εργαζομένους.

Είχε κάνει πολλές δωρεές στις πρωτοβουλίες των ναυτικών γονέων που έχουν παιδιά με ειδικές ανάγκες.

Η πολυετής πορεία του χαρακτηρίζεται από τους χαμηλούς τόνους και την αφανή δραστηριότητά του τόσο στα κοινά του εφοπλισμού όσο και στα κοινωνικά ζητήματα. Δεν ήθελε να «λούζεται από τα φώτα της δημοσιότητας» και για αυτόν τον λόγο σπάνια εμφανιζόταν στα ΜΜΕ.

Με πρωτοβουλία του δημιούργησε την Helmepa jounior, που είναι το «παρακλάδι» της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος και τα προγράμματα της οποίας κάλυπτε με δικά του έξοδα.

Η νέα Ferrari F150 !!!

Η Ferrari παρουσίασε το νέο της μονοθέσιο για το 2011. Την F150. Με αυτό το αυτοκίνητο, οι Ιταλοί σκοπεύουν να επιστρέψουν στην κορυφή, αφού στόχος τους είναι η κατάκτηση και των δύο πρωταθλημάτων.

Η F150 παρουσιάζει αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές, που συμβαδίζουν με τους κανονισμούς του 2011. Ωστόσο, δεν είδαμε κάτι το ακραίο. Μερικές από αυτές είναι, το νέο και ανασηκωμένο ρύγχος, ο διαχύτης ενός επιπέδου, η κινούμενη πίσω πτέρυγα, η μη ύπαρξη του F-Duct και φυσικά η επιστροφή του K.E.R.S.

Η F150 θα πατήσει πίστα την επόμενη εβδομάδα στη Βαλένθια, εκεί όπου αρχίζουν οι χειμερινές δοκιμές του 2011. Ο Fernando Alonso θα οδηγήσει πρώτος το νέο μονοθέσιο. Φυσικά, θα υπάρξουν αρκετές αλλαγές μέχρι στον πρώτο αγώνα της χρονιάς στο Bahrain στις 13 Μαρτίου.

Boat Docking FAIL

Περισσότερα κέρδη και πωλήσεις για την Nokia

H Nokia δημοσιοποίησε τον ισολογισμό της για το οικονομικό έτος 2010. Σύμφωνα με αυτόν ο καθαρός τζίρος όπως και τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν. Ωστόσο τα αποτελέσματα του τέταρτου τριμήνου ήταν μάλλον απογοητευτικά.

Συνολικά η εταιρεία αύξησε τα έσοδα της μέσα στο 2010 στα 42,2 δις ευρώ, κάτι που αντιστοιχεί σε μια αύξηση κατά 4% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Τα λειτουργικά κέρδη της εταιρείας ανέβηκαν από τα 1,2 στα 2,1 δις ευρώ.

Τη μεγαλύτερη συνεισφορά την είχε το τμήμα κινητής τηλεφωνίας (29,1 δις ευρώ τζίρος, 3,3 δις ευρώ κέρδη), ενώ οι άλλες δύο θυγατρικές εταιρείες Navteq και Nokia Siemens Networks αύξησαν τον τζίρο τους παρά τις απώλειες.

Το τελευταίο τρίμηνο ο καθαρός τζίρος της εταιρείας ανήλθε στα 12,7 δις ευρώ και το λειτουργικό κέρδος σε σχεδόν 900 εκατομμύρια ευρώ. Σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό τρίμηνο υπήρχε μια υποχώρηση της τάξης του 23%.

Συνολικά τους τρεις τελευταίους μήνες του 2010 η εταιρεία διέθεσε 123,9 εκατομμύρια κινητά, ήτοι 3% λιγότερα από ότι την αντίστοιχη περίοδο του 2009. Αντίστοιχα υπήρχε μια αύξηση στις πωλήσεις των smartphones – από τα 20,8 στα 28,3 εκατομμύρια τεμάχια.

Συνολικά μέσα στο 2010 η Nokia πούλησε 452,9 εκατομμύρια κινητά, εκ των οποίων τα 100,3 εκατομμύρια ήταν smartphones.

Η Περιφρονηση του κράτους δικαίου ( VIDEO )

To 2009 Η Νηγηριανή αστυνομία σε σύντομες μάχες που έδωσε με ορισμένα γκρούπ μουσουλμάνων στα βόρεια της χώρας που ονομάζονταν "Boko Haram" και που υποστήριζαν την αυστηρότερη εφαρμογή του ισλαμικού Νόμου, κατηγορήθηκε απο το Παρατηρητήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων πως εκτελεσε ανθρώπους χωρις να εχουν καθόλου σχέση με αυτές τις μουσουλμανικές ομάδες. Οι Κατηγορίες του Παρατηρητηρίου των Ανθρωπίνων δικαιωμάτων βάσισε αυτές τις κατηγορίες σε Βίντεο που τράβηξε το καναλι Αλ-τζαζίρα και που εικόνιζε την Νιγηριανή αστυνομία να κάνει εφόδους απο σπίτι σε σπίτι και να διαλέγει τυχαία Ανθρώπους οπου και τους εκτελούσε εν ψυχρώ με συνοπτικές διαδικασίες. Συνολικά υπολογίζεται πως περίπου 1000 Ανθρωποι πυροβολήθηκαν κατα την διάρκεια αυτής της επιχείρισης χωρίς κάν να δικαστούν.Ο Επικεφαλής αυτών των Μουσουλμανικών ομάδων επίσης συνελήφθη και εκτελεστηκε με τον ίδιο τρόπο χωρίς δικη.Ο Νηγηριανός Παρατηρητής των Ανθρωπινων δικαιωματων Eric Guttschuss κατείγγειλε την εξώδικη δολοφονία του επικεφαλής αυτών των ομάδων των μουσουλμάνων σαν ένα "συγκλονιστικό παράδειγμα της περιφρόνησης για το κράτος δικαίου από την Νιγηριανή αστυνομία." Συγκλονιστικό ειναι το πώς οι εκτελεσθέντες ενώ γνωρίζουν τι τους περιμένει απλώς δέχονται παθητικά την μοίρα τους.

Προειδοποίηση : ΒΙΝΤΕΟ - ΣΟΚ (Το βίντεο τραβήχτηκε απο το κανάλι Al-jazeera)

Το Γκόλ της Μαλακίας ( TERASTIO VIDEO )

Δείτε το Γκολ της Μαλακίας




BALTE HXO KAI DEITE TO OLO !!!

Το Αμερικανικό απόρρητο προγραμμα X-15 ( VIDEO )

Το Αμερικανικό πυραυλοκινητο αεροσκάφος X-15 ηταν μέρος απο ένα προγραμμα με πειραματικά αεροσκάφη σειράς "Χ" που πραγματοποίησε η Αμερικανική Αεροπορία,σε συνεργασία με το Ναυτικό και την ΝΑSA στις αρχές της δεκαετίας του 1960 με σκοπό να θέσουν τις βάσεις για έναν μελοντικό σχεδιασμό αεροσκαφών και διαστημοπλοιών.Στοχος του προγραμματος ηταν η κατασκευή αεροσκαφών για το διάστημα. Τα πυραυλοκινητα σεροσκάφη χ-15 παρείχαν στους ερευνητές πολύτιμα δεδομένα φτάνοντας στην ακρη του διαστήματος με τρομακτικές ταχύτητες και επιστρέφοντας πίσω στην Γή.Τα αεροσκάφη αυτά κατέχουν μέχρι και σήμερα τα επίσημα παγκόσμια ρεκόρ της υψηλότερης ταχυτητας που εχει πιάσει ποτέ ένα επανδρωμένο πυραυλοκινητο αεροσκάφος. Κατα την διαρκεια του πραγραμματος των αεροσκαφών Χ-15 πραγματοποιήθηκαν συνολικά 13 πειραματικές πτήσεις στις οποίες συμετείχαν 8 συνολικά πιλότοι .Το υψος στο οποίο εφτασαν αυτα τα αεροσκάφη ηταν σχεδόν στο διάστημα (80,5 χλμ) πράγμα που στην ουσία σημαινε πως οι πιλότοι αυτών των αεροσκαφών ηταν στην πραγματικότητα αστροναυτες.Αργότερα δύο απο αυτές τις πτήσεις χαρακτηρίστηκαν διαστημικές απο την διεθνής διαστημική υπηρεσία καθως στην ουσία ξεπερασαν το υψος των 100 χλμ σε πτήση δηλαδή βγήκαν στο διάστημα.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ-ΧΡΗΣΗ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Το Χ-15 είχε σχεδιαστεί να μεταφέρεται κάτω απο τα φτερά ενός βομβαρδιστικού αεροσκάφους Β-52.Οταν το Β-52 έφτανε σε υψος τα 45.000 πόδια (14 χλμ) τοτε το πειραματικό X-15 απελευθερωνόταν με ταχύτητα περίπου 800 Km / h. Ο Κινητήρας των Χ-15 ηταν ο πυραυλοκινητήρας XLR-99 ο οποίος ειχε ώση 57.000 λίβρών στο επίπεδο της θάλασσας και 70.000 στο μέγιστο ύψος.Συγκριτικά με τις σήμερινες τεχνολογίες ενα Αμερικανικό αεροσκάφος F-35 εχει κινητήρα με ώση 57.000 λΙβρων.Το καυσιμο του αεροσκάφους χ-15 ηταν αμωνία και υγρό οξυγόνο ενώ για τις υψηλες ταχύτητες χρησιμοποιουσε υπεροξείδιο του υδρογόνου. Μετα απο πολλές δοκιμαστικές πτήσεις το 1964 το αεροσκάφος Χ-15 επιασε την ασύληπτη ταχυτητα των 7.274 km / δηλαδη λιγο πολύ 2 χλμ το δευτερόλεπτο.

ΑΤΥΧΗΜΑ

Στις 15 Νοεμβριου του 1967 ο πιλότος ενος πειραματικού Χ-15 ο ταγματάρχης Michael J. Adams σκοτώθηκε οταν κατα την επανείσοδό του στην ατμόσφαιρα το αεροσκάφος επεσε σε υπερηχητική περιδίνηση. Το αεροσκάφος δεν αντεξε τις τεράστιες δυναμεις "g" που ασκήθηκαν στην ατρακτο με αποτέλεσμα να διαλυθεί σε υψος 18 χλμ και τα κομμάτια του να διασκορπιστούν σε μια εκταση 132 τετραγωνικων Χλμ. Με λίγα λογια το αεροσκάφος μαζί με τον πιλότο σχεδόν εξαερώθηκαν και δεν βρέθηκαν παρά μονο ελάχιστα κομμάτια απο υλικά. Απο ερευνες η NASA κατέληξε στο συμπερασμα πως ο πιλότος έχασε τον ελεγχο του αεροσκάφους οταν πιθανώς επαθε Vertigo (Φαινόμενο οπου οι πιλότοι χάνουν τις αισθήσεις τους και μπερδευονται απο τις υψηλές επιταχυνσεις)

Η βάφτιση

Ήταν κάποτε ένας ναύτης σε ένα πλοίο, και είχαν 3 χρόνια να πιάσουν ξηρά.
Μία μέρα πάει στον καπετάνιο και του λέει:
- Καπετάνιο, θέλω άδεια για τα βαφτίσια του γιού μου.
- Καλά, λέει ο καπετάνιος, τρία χρόνια ταξιδεύουμε! Πως τον έκανες τον γιο;
- Ε, έλειπα στα γ@μήσια, να λείπω και στα βαφτίσια;

Πολύ ώρα στον υπολογιστή κάνει κακό στην καρδιά

Σίγουρα τα παιχνίδια στον υπολογιστή και η τηλεόραση δεν είναι κατά ανάγκη ανθυγιεινά, όπως αναφέρει ο δικός μας Emmanuel Stamatakis, επιδημιολόγος από το University College London στο Health Magazine. Ωστόσο αυξάνεται σχεδόν κατά το διπλάσιο ο κίνδυνος μιας καρδιακής προσβολής από μια καθημερινή χρήση της οθόνη για τέσσερις ώρες σε σχέση με μια χρήση των δύο ωρών ή λιγότερο. Ακόμα και η ενασχόληση με τα σπορ δύσκολα μπορεί να αντιστρέψει αυτή την κατάσταση.

Και αυτό διότι η αιτία που αυξάνει το κίνδυνο καρδιακής προσβολής είναι «απλή»: το καθισιό. Γιατί αυτό είναι επιζήμιο με αυτό τον τρόπο δεν έχει εξηγεί επακριβώς. Το πολύωρο καθισιό παρατείνει τη δράση ενός ένζυμου (της λιποπρωτείνης λιπάσης, μια ορμόνη αποθήκευσης λίπους) που υποβαθμίζει την ποιότητα του αίματος με χοληστερίνη και τριγλυκερίδια.

Οι γιατροί συστήνουν ως εκ τούτου να αυξήσετε τη σωματική σας δραστηριότητα σας και να μειώσετε κατά το δυνατό το καθισιό. Λεπτομέρειες της σχετικής μελέτης έχουν δημοσιευτεί στην Journal of the American College of Cardiology.

Keanu Reeves: έρχονται τα Matrix 4 και 5

Ενδεχομένως ο Neo, ο δημοφιλής ήρωας του Matrix, να επιστρέψει ξανά στις μεγάλες οθόνες. Ο Keanu Reeves αποκάλυψε ότι τα αδέλφια Wachowski ενδέχεται να γυρίσουν άλλες δύο συνέχειες του Matrix.

Ο Keanu Reeves είχε μια ομιλία στο London School of Performing Arts University. Κι ένας από τους παρόντες τον ρώτησε αν υπάρχει περίπτωση να γυριστεί κάποια επιπλέον συνέχεια του Matrix. Και έτσι αποκάλυψε ότι οι Wachowski έχουν στα σκαριά την 4η και 5η συνέχεια του Matrix. Εικάζεται επίσης ότι είχαν μια συνάντηση με τον James Cameron για να συζητήσουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του 3D.

Προς το παρόν, πάντως, τίποτε δεν είναι επίσημο. Στην παρούσα φάση οι Wachowski εργάζονται σε μια φουτουριστική έκδοση του Robin Hood (“Hood”), όπου θα παίζει ο Will Smith.

Kinect Awareness FAIL

Διαγωνισμός Μυστικών Υπηρεσιών

Σε έναν διεθνή διαγωνισμό μυστικών υπηρεσιών, στην τελική φάση, προκρίνονται η CIA της Αμερικής, η ΜΙ6 της Αγγλίας και η Ελληνική ΕΥΠ. Φτάνει λοιπόν η ώρα της δοκιμασίας που θα κρίνει ποια θα είναι και η τελική κατάταξη των υπηρεσιών. Η επιτροπή εκφωνεί την τελική αποστολή:
- Έχουμε αφήσει ένα κουνέλι στην δασική έκταση που βλέπετε μπροστά σας. Η υπηρεσία που θα ανακαλύψει και θα συλλάβει πιο γρήγορα το κουνέλι θα είναι και η νικήτρια. Ξεκινάει η CIA, ψάχνει μεθοδικά όλο το δάσος, χτενίζει κάθε πιθανή κρυψώνα και μετά από τρεις ημέρες όλα τα στοιχεία οδηγούν στο συμπέρασμα ότι:
- Κουνέλι στο δάσος δεν υπάρχει!
Έρχεται η σειρά της Αγγλικής ΜΙ6, χρησιμοποιεί ειδικούς θερμικούς ανιχνευτές προηγμένης τεχνολογίας, στοιχεία και πληροφορίες από κατασκοπευτικούς δορυφόρους, τοποθετεί κάμερες, μικρόφωνα και παγίδες, αλλά μετά από πέντε ημέρες κι αυτή δεν βρίσκει κουνέλι. Γυρνάει στην επιτροπή παραδίδοντας το πόρισμα:
- Ύποπτο κουνέλι δεν βρέθηκε, οι τηλεφωνικές του κλήσεις δεν κατέστη δυνατόν να υποκλαπούν, προτείνεται η ολοσχερής καταστροφή του δάσους με ψεκασμό βενζίνης και φωτιάς!
Έρχεται και η ώρα της ΕΥΠ. Οι πράκτορες εφορμούν στο πυκνό δάσος. Δεν περνάει μία ώρα και εμφανίζονται κρατώντας καταχτυπημένη, ταλαιπωρημένη και αλυσοδεμένη μιαν αρκούδα. Με το που την φέρνουν μπροστά στην επιτροπή, η αρκούδα πέφτει γονατιστή και φωνάζει:
- Όχι άλλο ξύλο! Όχι άλλο ξύλο, ομολογώ! Ναι! Εγώ είμαι το κουνέλι!

Ανάκληση για Jeep Wrangler και Cherokee

Η Chrysler Jeep Ελλάς ΑΒΕΕ ανακοίνωσε την ανάκληση 1.065 οχημάτων της. Πρόκειται για 271 Jeep Cherokee (τύπος ΚΚ) σε ορισμένα από τα οποία, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, είναι πιθανό να μην λειτουργήσουν ικανοποιητικά οι υαλοκαθαριστήρες και 894 οχήματα, Jeep Wrangler / Wrangler Unlimited (τύπος JK) στα οποία πρέπει να ελεγχθεί για φθορά η εξωτερική επένδυση στα σωληνάκια των φρένων.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με τα συγκεκριμένα θέματα.

Οι ιδιοκτήτες των προς ανάκληση αυτοκινήτων θα ενημερωθούν εγγράφως με προσωπική επιστολή, ώστε να προσέλθουν στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της Chrysler Jeep Ελλάς ΑΒΕΕ για τον απαραίτητο έλεγχο και τυχόν διορθωτικές ενέργειες, που απαιτούνται, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Οι καταναλωτές που επιθυμούν περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις μπορούν να επικοινωνήσουν με τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία του δικτύου ή την τεχνική διεύθυνση της εταιρείας Chrysler Jeep Ελλάς ΑΒΕΕ στο τηλέφωνο 210 6700896.

H Toyota ανακαλεί 1.7 εκατ. οχήματα παγκοσμίως

Η Toyota παρέμεινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο για 3η συνεχόμενη χρονιά, αλλά τα προβλήματα της συνεχίζονται αφού αναγκάζεται να ανακοινώσει ξανά πρόγραμμα ανάκλησης. Η ανάκληση αυτή τη φορά, αφορά σε προβλήματα που βρέθηκαν στις σωληνώσεις και στις αντλίες καυσίμων, καθώς και στους αισθητήρες πίεσης των ελαστικών. Συνολικά η ανάκληση αφορά 1.7 εκατ. αυτοκίνητα στον κόσμο, με τα 1.28 από αυτά να αφορούν οχήματα στην Ιαπωνία. Τα 245.000 εξ’αυτών αφορούν τα Lexus GS300/350 2006, Lexus IS250 2009 και Lexus IS350 2008, τα οποία πουλήθηκαν στην Αμερικάνικη αγορά.

Σε ότι αφορά την Ευρωπαϊκή αγορά, η ανάκληση αφορά 135.000 Avensis τα οποία ίσως διαθέτουν προβληματικό σύστημα καυσίμων. Σύμφωνα με την Toyota:

Το πρόβλημα εντοπίζεται στο ανεπαρκής σφίξιμο του αισθητήρα πίεσης καυσίμου ο οποίος συνδέεται με τα σωληνάκια καυσίμου του κινητήρα, και με την πάροδο του χρόνου, υπάρχει η πιθανότητα ο αισθητήρας αυτός να χαλαρώσει. Εάν συμβεί αυτό, θα μπορούσε να διαρρεύσει καύσιμο μεταξύ του αισθητήρα και του σωλήνα παροχής καυσίμου.

Φυσικά οι εργασίες αντικατάστασης θα γίνουν δωρεάν στους κατά τόπους αντιπροσώπους.

Διώξτε τον Δήμαρχο

Κατά της ανανέωσης του συμβολαίου του Albert Park με τη FOM τάσσεται ο δήμαρχος της Μελβούρνης. Ο Robert Doyle αμφισβήτησε ανοιχτά τα οφέλη από τη φιλοξενία Grand Prix της Formula 1, προειδοποιώντας πως η λήξη του υπάρχοντος συμβολαίου, που θα τρέχει μέχρι το 2015, ίσως σημάνει το τέλος της διεξαγωγής αγώνα στους δρόμους της Μελβούρνης.

«Το 1996 όταν ο αγώνας συνδύαζε τετραήμερες εκδηλώσεις και είχε πολλές χορηγίες, τα έσοδα ήταν πολύ περισσότερο από τώρα που πρέπει και πάλι να πληρώνει ο δήμος περίπου $1.68 εκατομμύρια. Κοιτώντας σε βάθος χρόνου μέχρι το 2015… παρότι είναι δεδομένα τα οφέλη για μία πόλη που μέσω της φιλοξενίας Grand Prix κερδίζει εκατομμύρια σε δωρεάν προβολή και ακόμα περισσότερα στα χρήματα που διοχετεύονται στην τοπική αγορά, μία διοργάνωση που φιλοξενεί 250.000-300.000 ανθρώπους μέσα σε τρεις μέρες, κοστίζει περίπου $70 εκατομμύρια. Όπως πάντα, το ερώτημα είναι: να πληρώνεις προκαταβολικά και σε βάθος χρόνου να βγαίνεις κερδισμένος; Η Formula 1 πείθει τις περισσότερες διοργανώτριες πόλεις αλλά 70 εκατομμύρια; Ξέρω πως καμία άλλη πόλη δεν έχει γυρίσει την πλάτη στα Grand Prix αλλά μπορεί η Μελβούρνη να γίνει η πρώτη; Μετά από 20 φανταστικά χρόνια, με πολλά οφέλη για την πόλη μας, ο κύκλος νομίζω πως κλείνει. Η δική μου θέση είναι η εξής: προετοιμαστείτε, η F1 τελειώνει για εμάς», ανέφερε ο Doyle στην εφημερίδα Herald Sun.

Τα παραπάνω αποτελούν το τελευταίο επεισόδιο ενός σίριαλ που εκτυλίσσεται εδώ και μερικά χρόνια. Η αλήθεια είναι πως η Μελβούρνη μπαίνει μέσα σε καθαρό κόστος, χωρίς δηλαδή να υπολογιστεί η παγκόσμια προβολή της πόλης αλλά και η τουριστική αξία παρουσίας χιλιάδων επισκεπτών στην πόλη. Πέρυσι, οι Αυστραλοί ουσιαστικά πλήρωσαν σχεδόν $50 εκατομμύρια αλλά όπως είναι σαφές ακόμα και στο παραλήρημα του δημάρχου, στην πραγματικότητα η πόλη είναι κερδισμένη. Άρα μάλλον, το όλο θέμα έχει να κάνει με μία προσπάθεια του Doyle να μειωθούν οι οικονομικές απαιτήσεις της FOM, στο επόμενο συμβόλαιο ανάμεσα στις δύο πλευρές.

www.msfree.gr

Equipment Malfunction FAIL

Γυναίκα επέζησε από πτώση ύψους 100 μέτρων χάρη σε ένα ταξί

Μια γυναίκα επιχείρησε να αυτοκτονήσει. Και πήδηξε από το 23ο όροφο ενός ξενοδοχείου για να προσγειωθεί πάνω σε ένα ταξί. Και έζησε. Με πολλαπλά κατάγματα αλλά έζησε.

Σύμφωνα με τους αυτόπτες μάρτυρες, μια τριαντάχρονη γυναίκα έπεσε στο κενό από το 23 όροφο του ξενοδοχείου Panamericano (στο Μπουένος Άιρες). Και μέσα σε δευτερόλεπτα προσγειώθηκε πάνω στο καπό ενός ταξί. Και ήταν πολύ τυχερή.

Έπεσε πάνω από την θέση του οδηγού, τραυματίστηκε σοβαρά αλλά επέζησε.

Motorcycle vs. Car Drift Battle

Βάλτο μεσά

Μια ξανθιά περπατά στον δρόμο με το πουκάμισο ανοικτό και το δεξί της στήθος έξω!
Ένα αστυνομικός την πλησιάζει και τη λέει:
-Κυρία μου, το ξέρετε ότι μπορώ να σας συλλάβω;
-Γιατί, κύριε πόλισμάν μου, παρακαλώ;
-Γιατί έχετε το στήθος σας σε δημόσια θέα.
-Ωχ Θεέ μου! Ξέχασα το μωρό στο λεωφορείο!

Ο Ματωμένος Γάμος ( VIDEO )

2001 Ιερουσαλήμ, Ισραήλ

Κατα την διάρκεια μιας γαμήλιας τελετής στον τρίτο όροφο ενος κτήριου στην ιερουσαλήμ με 700 ατομα καλεσμενους συμβαίνει κάτι το απίστευτο.Ενώ το γλέντι συνεχιζονταν και στην πίστα χορευαν αμέριμνοι περίπου 300 άτομα ξαφνικά το πάτωμα αρχισε να τρέμει και τελικα κατάρευσε παρασύροντας στο κενό και τα 300 ατομα που βρισκονταν εκεινη την στιγμή στην πίστα.Στο κενό παρασύρθηκε και η νύφη με τον γαμπρό οι οποίοι τραυματιστηκαν αρκετά σοβαρά.Ο Τελικός απολογισμος ηταν 23 Νεκροί και πάνω απο 250 τραυματίες.Αρχικά οι αρχές του Ισραήλ πίστεψαν πως συνέβη τρομοκρατική ενέργεια αλλα τελικά διαπιστωθηκε πως το κτήριο ηταν ελλατωματικό.Συνολικά συνεληφθησαν 12 ατομα ανάμεσά τους ο ιδιοκτητης του κέντρου και οι μηχανικοί του κτηρίου.Πραγματικά συγκλονιζουν οι κραυγές των ατυχων Ανθρωπων μετά την κατάρευση.

Προεδρικό Διάταγμα για την υπηρεσία Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατατέθηκε για νομοπαρασκευαστική επεξεργασία σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος το οποίο προβλέπει τη σύσταση, οργάνωση και λειτουργία της Οικονομικής Αστυνομίας και της Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος.

Και οι δύο αυτές υπηρεσίες που θα είναι Πανελλαδικής εμβέλειας θα υπάγονται στον Αρχηγό της ΕΛΑΣ και θα εποπτεύονται από τον Αρχηγό του Σώματος, ενώ θα επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη με 242.650 ευρώ για το 2011 και με 212.000 για το 2012. Τα στελέχη της νέας αυτής υπηρεσίας της ΕΛΑΣ θα έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης στα αρχεία των αστυνομικών υπηρεσιών, καθώς και άλλων υπηρεσιών, οργανισμών και φορέων του εξωτερικού.

H υποδιεύθυνση Δίωξης Ηλεκτρονικού Εγκλήματος, θα αποτελείται από τα εξής τέσσερα Τμήματα:

1. Το Τμήμα Γενικών Υποθέσεων και Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.
2. Το Τμήμα Προστασίας Ανηλίκων.
3. Το Τμήμα Προστασίας Λογισμικού και Πνευματικών Δικαιωμάτων.
4. Το Τμήμα Ασφάλειας Ηλεκτρονικών Επικοινωνιών.