Κυριακή, 31 Μαΐου 2009

F1, ένας πόλεμος χωρίς καρό σημαία

Οι ομάδες είναι αδιαμφισβήτητα η ψυχή της F1. Χωρίς την Ferrari ή την McLaren, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα θα ήταν τόσο άνοστο όσο μια ανάλατη σούπα.

Αλλά για να μπορούν τα μονοθέσια να τρέχουν το ένα απέναντι στο άλλο μέσα στην πίστα και να ψυχαγωγούν το κοινό, κάποιος πρέπει να λειτουργεί ως διαιτητής διασφαλίζοντας την εφαρμογή των τεχνικών και αγωνιστικών κανονισμών (FIA), και κάποιος άλλος να αναλαμβάνει το πακετάρισμα του προϊόντος, κάνοντάς το όσο πιο ελκυστικό γίνεται για τους οπαδούς-καταναλωτές (FOM).

Η συνοχή του αλληλοεξαρτώμενου αυτού τριγώνου έχει απειληθεί αρκετές φορές στο παρελθόν, συνήθως με τις ομάδες να ρίχνουν στο τραπέζι το ενδεχόμενο διάσπασης, όταν είναι δυσαρεστημένες με κάποιο ζήτημα. Κι όμως ποτέ δεν έχουν κάνει πράξη τις απειλές τους. Πάνω-κάτω το ίδιο ισχύει και στην τρέχουσα διαμάχη μεταξύ των ομάδων και της FIA.

Σήμερα στο μόνο που συμφωνούν όλες οι πλευρές είναι ότι πρέπει να πέσουν σημαντικά τα κόστη στην F1. Το ζήτημα δεν είναι μόνο το πόσο και το πώς, αλλά και το ποιος αποφασίζει για όλα αυτά.

Αλήθεια, ποιος φτιάχνει τους κανονισμούς;

Λίγη ιστορία

Στις αρχές της δεκαετίας του '80 υπογράφηκε ένα εμπιστευτικό συμβόλαιο ανάμεσα στην κυβερνούσα αρχή της F1, την κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων του σπορ και των ομάδων που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα: το Σύμφωνο Ομόνοιας (Concorde Agreement).

Ο πρωταρχικός του σκοπός είναι να δεσμεύσει τις ομάδες να συμμετέχουν σε όλους τους αγώνες του πρωταθλήματος, με αντάλλαγμα την καταβολή μεριδίου από τα τηλεοπτικά έσοδα προς αυτές.

Μια άλλη σημαντική πλευρά του Συμφώνου αφορά ζητήματα που έχουν να κάνουν με τον τρόπο διακυβέρνησης του αθλήματος. Με απλά λόγια, ορίζει την διαδικασία διαμόρφωσης των τεχνικών και αγωνιστικών κανονισμών του πρωταθλήματος.

Το πρώτο Σύμφωνο Ομόνοιας συνάφθηκε το 1981 στο Παρίσι, σημάνοντας τη λήξη του πολέμου FISA-FOCA. Εκεί συμφωνήθηκε η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου να κρατήσει τον ρόλο της κυβερνούσας αρχής της F1, παραχωρώντας στους κατασκευαστές τα εμπορικά δικαιώματα του αθλήματος. Αυτοί με τη σειρά τους τα "ενοικίασαν" στον Μπέρνι Εκλεστοουν, ο οποίος ανέλαβε να χτίσει τον εμπορικό γίγαντα που είναι σήμερα η F1.

Το Σύμφωνο του 1981 ακολούθησαν άλλα τέσσερα, με πιο πρόσφατο αυτό που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου του 2007. Μόνο οι Ferrari, Red Bull, Williams και Jordan (η σημερινή Force India) υπέγραψαν ξεχωριστές συμφωνίες με τον Εκλεστοουν για την επέκτασή του ως το 2012, ενώ οι υπόλοιπες πέντε ομάδες-μέλη της πάλαι ποτέ GPMA σύναψαν ένα Μνημόνιο Κατανόησης (κάτι σαν συμφωνία κυριών) με τον ισχυρό άνδρα της F1, το οποίο και θα αποτελούσε τη βάση για το επόμενο Σύμφωνο Ομόνοιας.

Λίγο μετά από αυτό, τον Ιούλιο του 2006, όλες οι ομάδες δημιούργησαν την FOTA (Formula One Teams Association) προκειμένου να διαπραγματευτούν από κοινού τους όρους του νέου συμβολαίου, το οποίο δεν έχει υπογραφεί ακόμα.

Το χρονικό της (νέας) κόντρας

Πριν λήξει το τελευταίο Σύμφωνο Ομόνοιας, οι κανονισμοί αποφασίζονταν από την F1 Commission, η οποία αποτελείτο από την FIA, τον Εκλεστοουν και εκπροσώπους από ομάδες, πίστες και χορηγούς.

Μετά την λήξη του Συμφώνου - υπό την ανοχή της FIA -, το πλαίσιο διαμόρφωσης των κανονισμών παρέμεινε ακαθόριστο. Ο πρόεδρος της FIA, Μαξ Μόσλεϊ, υπέθεσε απλά ότι η Ομοσπονδία θα έπρεπε να έχει τον (πρώτο και) τελευταίο λόγο στο ζήτημα ως το κυβερνών σώμα του σπορ.

Ετσι προχώρησε εντελώς αυθαίρετα στην απόφαση να αντικατασταθεί το υπάρχον σύστημα βαθμολόγησης με το περίφημο "ο νικητής τα παίρνει όλα" για την ανάδειξη του πρωταθλητή του 2009, λίγες μόνο εβδομάδες πριν από την έναρξη της φετινής σεζόν.

Οι ομάδες εξοργίστηκαν, αντέδρασαν και τελικά κατάφεραν να μπλοκάρουν την κίνηση αυτή, επικαλούμενες ένα άρθρο των κανονισμών που δεν επιτρέπει αλλαγές τόσο κοντά στην έναρξη μιας σεζόν χωρίς την συγκατάθεσή τους.

Αλλά η FOTA λίγα μπορούσε να κάνει για την ταυτόχρονη προώθηση από πλευράς Μόσλεϊ της εφαρμογής ενός εθελοντικού μπάτζετ καπ ύψους 45 εκ. ευρώ για το 2010 (ξανά χωρίς να ρωτήσει κανέναν).

Η κίνηση αυτή αποσκοπούσε στο να διευκολύνει την είσοδο νέων ομάδων στον χώρο - αλλά ακριβώς τον ίδιο στόχο είχαν οι προτάσεις που είχε διαμορφώσει και δημοσιοποιήσει η FOTA λίγες μέρες πριν!

Οι εισηγήσεις της Ενωσης των ομάδων προς την FIA μιλούσαν για την παροχή φθηνών κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων στις νέες ομάδες. Αλλά η Ομοσπονδία αποφάσισε τελικά να χαράξει τον δικό της δρόμο με το μπάτζετ καπ.

Το ανώτατο όριο στους προϋπολογισμούς θα έδινε μεγαλύτερη τεχνική ελευθερία (όπως είναι η αφαίρεση του περιορισμού στροφών από τον κινητήρα και η χρήση κινούμενων αεροδυναμικών βοηθημάτων) και απεριόριστο χρόνο δοκιμών σε όσες ομάδες το αποδέχονταν, ενώ οι υπόλοιπες θα συνέχισαν να ξοδεύουν χρήματα κατά το δοκούν, αλλά και να υπόκεινται στους σημερινούς περιορισμούς.

Ηταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι για τις ομάδες.

Παιχνίδι της γάτας με το ποντίκι

Με τον φόβο ότι το μπάτζετ καπ - με την μορφή που ήθελε να το εφαρμόσει η FIA - θα οδηγούσε την δημιουργία ενός πρωταθλήματος δύο ταχυτήτων, τα μέλη της FOTA με πρωτοστάτη το χρυσό παιδί της F1, την Ferrari, απείλησαν ότι δεν θα κατέβουν στο πρωτάθλημα της επόμενης σεζόν.

Ηταν μια "lose-lose" κατάσταση και για τις δύο πλευρές. Οι Μόσλεϊ και Εκλεστοουν γνώριζαν καλά ότι το άθλημα δεν θα ήταν ποτέ το ίδιο αν υπήρχε μια μαζική φυγή των κατασκευαστών και ειδικά της Ferrari (η οποία υπολογίζεται ότι συνεισφέρει το 1/3 των τηλεθεατών της F1), ενώ από την πλευρά τους οι ομάδες αντιλαμβάνονταν τις εξαιρετικές δυσκολίες που θα είχε οποιοδήποτε ίδιον εγχείρημα έξω από την F1.

Η επίτευξη ενός συμβιβασμού μεταξύ των δύο πλευρών είναι μια αναγκαιότητα εκ των ων ουκ άνευ. Αλλά πόσο κοντά είμαστε σε κάτι τέτοιο;

Τι ζητούν τώρα οι ομάδες

Με την ανακοίνωσή τους την Παρασκευή (29/5), οι ομάδες υποσχέθηκαν να υπογράψουν νέο Σύμφωνο Ομόνοιας (δεσμεύοντας έτσι το μέλλον τους στην F1 τουλάχιστον ως το 2012), μόνο όμως αν η FIA κάνει αποδεκτές τις αρχικές τους προτάσεις για τους κανονισμούς του 2010.

Ιδού ποιες είναι αυτές:
- Κινητήρας διαθέσιμος στα 5 εκ. ευρώ ανά ομάδα ανά σεζόν
- Κιβώτιο ταχυτήτων διαθέσιμο στο 1,5 εκ. ευρώ ανά ομάδα ανά σεζόν
- Τυποποιημένο KERS (ανάθεση σε τρίτο προμηθευτή, με τιμή 1-2 εκ. ευρώ ανά ομάδα ανά σεζόν)
- Περαιτέρω μείωση κατά 50% στα έξοδα για αεροδυναμική εξέλιξη
- Συγκεκριμένος αριθμός αναβαθμίσεων για το σασί, το αμάξωμα και την αεροδυναμική εξέλιξη κατά τη διάρκεια της σεζόν
- Απαγόρευση μεγάλου εύρους εξωτικών, μεταλλικών και συνθετικών υλικών
- Τυποποιημένα συστήματα τηλεμετρίας και ενδοεπικοινωνίας

Στην ανακοίνωση της FOTA δεν αναφέρεται πουθενά ο όρος "μπάτζετ καπ", αλλά γίνεται λόγος για δημιουργία "ενός μηχανισμού ο οποίος θα διατηρήσει τον τεχνολογικό συναγωνισμό και την αγωνιστική πρόκληση, και, την ίδια ώρα, θα διευκολύνει την είσοδο στο πρωτάθλημα για νέες ομάδες".

Αυτό πιθανώς να μεταφράζεται ως ένα κοινό μπάτζετ καπ (με το ίδιο σετ τεχνικών κανονισμών για όλους τους συμμετέχοντες), το οποίο θα ξεκινήσει πιθανότατα από τα 100 εκ. ευρώ και θα μειωθεί σταδιακά στο νούμερο που θέλει η Ομοσπονδία (45 εκ. ευρώ) μέσα στα επόμενα τρία χρόνια.

Παράλληλα, οι ομάδες ζητούν δύο σημαντικές υποχωρήσεις από Μόσλεϊ και Εκλεστοουν. Από τον πρώτο να αναστήσει την F1 Commission, δηλαδή να τους δώσει το δικαίωμα να συναποφασίζουν για τους κανονισμούς, και από τον δεύτερο να έχουν μεγαλύτερο μερίδιο από την πίτα των εσόδων.

Και ως μια κίνηση καλής θέλησης για να δείξουν ότι όντως επιθυμούν να συνεχίσουν στην F1, όλα τα μέλη της FOTA κατέθεσαν την δήλωση συμμετοχής τους στο πρωτάθλημα του 2010, προλαβαίνοντας την προθεσμία της 29ης Μαϊου (κάτι που η FIA επιθυμούσε διακαώς να συμβεί για λόγους εντυπώσεων).

Ωστόσο οι ομάδες ήταν αρκετά έξυπνες για να δώσουν κι εκείνες με την σειρά τους ένα deadline στην FIA, προκειμένου να αποδεχτεί ή όχι τα παραπάνω: την 12η Ιουνίου.

Συμβιβασμός για την FIA, όχι για τις ομάδες


Το μπαλάκι βρίσκεται ξεκάθαρα πλέον στα χέρια του Μόσλεϊ, ο οποίος δεν έχει σχολιάσει ακόμα επί του θέματος, άρα δεν μπορούμε να γνωρίζουμε τις προθέσεις του.

Φαίνεται ωστόσο πως ο πρόεδρος της FIA δεν έχει άλλη επιλογή από το να συνθηκολογήσει υπό τους όρους της FOTA, την ενότητα της οποίας δεν κατάφερε να διασπάσει όσο κι αν προσπάθησε.

Είναι προφανές ότι ο Μόσλεϊ βρίσκεται με την πλάτη στον τοίχο αυτή την στιγμή, με την έννοια ότι έτσι όπως έχει διαμορφωθεί η κατάσταση, αν δεν υποκύψει στις πιέσεις των ομάδων και αυτές όντως αποχωρήσουν από την F1, στα μάτια των οπαδών θα είναι εκείνος ο απόλυτος φταίχτης.

Μια δυσβάσταχτη (ίσως και άδικη) ταμπέλα για έναν άνθρωπο, που στην ηλικία των 69 ετών θα πρέπει να τον ενδιαφέρει πρωτίστως η υστεροφημία του.



Θοδωρής Κατσαρογιάννης | 30/5/2009

www.sport.gr

F1 Προσπάθεια για βελτίωση της παθητικής ασφάλειας

To Ινστιτούτο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου-FIA Foundation, έχει εξελίξει μία νέα, εξαιρετικά ακριβή «πλατφόρμα» δοκιμών πρόσκρουσης, για χρήση από την Τεχνική Ομάδα Εργασίας της Formula 1. Οι νέες δοκιμές ασφάλειας θα μετρούν πλέον και τις δυνάμεις που αναπτύσσονται στη διάρκεια πρόσκρουσης και όχι μόνο την επιτάχυνση, παρέχοντας έτσι πιο ακριβή αποτελέσματα.

Μέχρι σήμερα χρησιμοποιούνται στην F1 μέθοδοι μετατροπής της έμμεσης μέτρησης των δυνάμεων πρόσκρουσης, μέσω της επιτάχυνσης του οχήματος στη διάρκεια της πρόσκρουσης και προσφέρουν μετρήσεις μετά την πρόσκρουση.

Ο νέος εξοπλισμός είναι σχεδιασμένος για να μετρά τις σοβαρές επιπτώσεις έως 100G (!) και με συχνότητα ταλάντωσης μέχρι 2000 Hertz. Κατά τον έλεγχο των τμημάτων από ανθρακονήματα που απορροφούν ενέργεια όπως πχ τμήματα στο εμπρός ή πίσω τμήμα του αμαξώματος, οι ερευνητές θα μπορούν πλέον να «βλέπουν» ακριβώς πώς οι δυνάμεις πρόσκρουσης αναπτύσσονται σε κάθε χιλιοστό του υπό δοκιμή τμήματος.



πηγη : www.naftemporiki.gr

Σάββατο, 30 Μαΐου 2009

Ατυχήματα ...


Photo Sharing - Video Sharing - Photo Printing

Παρουσίαση Force India Formula One




Αυτοκίνητο:Force India VJM02
Κινητήρας:Mercedes-Benz FO 108W
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 21. Τζιανκάρλο Φιζικέλα

20. Αντριαν Σούτιλ
Πρώτη χρονιά στην F1:2008
Βάση:Σίλβερστοουν, Αγγλία
Επίσημο site:www.forceindiaf1.com/
Επικεφαλής:Βιτζάι Μάλια
Τεχνικός Διευθυντής:Τζέιμς Κι
Δοκιμαστές:Βιταντόνιο Λιούτσι
Συμμετοχές σε GP:22
Νίκες:-
Pole positions:-
Ταχύτεροι γύροι:-
Πρώτη Νίκη στην F1:-
Τίτλοι οδηγών:-
Τίτλοι κατασκευαστών:-

Η πορεία της Force India στην F1

2008
Δεν καταφέρνει να βαθμολογηθεί στο ντεμπούτο της, παρά την εντυπωσιακή βελτίωσή της σε όρους απόδοσης μονοθεσίου. Στο τέλος της χρονιάς ανακοινώνει την έναρξη τεχνικής συνεργασίας με τις McLaren και Mercedes, ενώ ο ιδιοκτήτης της, Βιτζάι Μάλια, αναλαμβάνει το πόστο του επικεφαλής.
2007
Η ομάδα συμμετέχει με το όνομα Spyker στο πρωτάθλημα και καταφέρνει να πάρει ένα βαθμό με τον Αντριαν Σούτιλ στην Ιαπωνία. Τον Οκτώβριο εξαγοράζεται από ένα κοντσόρτιουμ επιχειρηματιών με επικεφαλής τον ινδό μεγιστάνα Βιτζάι Μάλια. Στο πρωτάθλημα του 2008 θα συμμετάσχει ως Force India και οδηγούς τούς Σούτιλ και Τζιανκάρλο Φιζικέλα.



πηγη : www.sport.gr

Παρουσίαση Scuderia Toro Rosso



Αυτοκίνητο:Toro Rosso STR4
Κινητήρας:Ferrari Type 056
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 11. Σεμπαστιάν Μπουρντέ

12. Σεμπαστιάν Μπουεμί
Βάση:Φαέντσα, Ιταλία
Επίσημο site:www.scuderiatororosso.com/
Επικεφαλής:Φραντς Τοστ
Τεχνικός Διευθυντής:Τζιόρτζιο Ασκανέλι
Δοκιμαστές:Μπράντον Χάρτλεϊ
Συμμετοχές σε GP:58
Νίκες:1
Pole positions:1
Ταχύτεροι γύροι:-
Πρώτη Νίκη στην F1:GP Ιταλίας 2008
Τίτλοι οδηγών:-
Τίτλοι κατασκευαστών:-

Η πορεία της Scuderia Toro Tosso στην F1

2008
Υστερα από ένα άσχημο ξεκίνημα, κάνει αλματώδη πρόοδο στη συνέχεια, με αποκορύφωμα την πρώτη pole position και την πρώτη νίκη που της χαρίζει ο Σεμπάστιαν Φέτελ στο ιταλικό GP. Είναι σταθερά μέσα στους βαθμούς προς το τέλος της σεζόν και τελικά τερματίζει στην έκτη θέση του πρωταθλήματος, μία μπροστά από την αδελφή ομάδα Red Bull Racing.
2007
Κάνει πολύ άσχημο ξεκίνημα στην σεζόν, με 13 εγκαταλείψεις στα πρώτα 10 GP. Τον Ιούλιο, ο Σκοτ Σπιντ χάνει τη θέση του από τον Σεμπάστιαν Φέτελ και η ομάδα παίρνει τα πάνω της, καθώς στην Κίνα πετυχαίνει την καλύτερή της επίδοση μέχρι τότε, με τους Φέτελ και Λιούτσι να μαζεύουν συνολικά οκτώ βαθμούς.
2006
Θετική είναι η πρώτη χρονιά της "μικρής Red Bull", η οποία προέκυψε μετά την εξαγορά της Minardi από την αυστριακή εταιρία στο τέλος του 2005. Ανταγωνίζεται στα ίσα τα μονοθέσια της Red Bull Racing, ενώ ο Βιταντόνιο Λιούτσι παίρνει τον πρώτο της βαθμό στην Ιντιανάπολις. Ο παλιός οδηγός αγώνων, Γκέρχαρντ Μπέργκερ, αγοράζει μέρος των μετοχών και αναλαμβάνει την διοίκηση της ομάδας.



πηγη : www.sport.gr

F1 : Συμφώνησαν αλλά έθεσαν όρους…

Στο τέλος του φαίνεται να φτάνει το σήριαλ αποχώρησης των ομάδων από το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 το 2010. Μετά από πολλές διαπραγματεύσεις και συζητήσεις τα μέλη της FOTA εξέδωσαν σήμερα ανακοίνωση στην οποία αναφέρουν ότι θα συμμετάσχουν στο επόμενο πρωτάθλημα αλλά υπό όρους.

Τελευταία ημέρα υποβολής των αιτήσεων συμμετοχής για το 2010, τα μέλη της Ενωσης ανακοίνωσαν ότι θα οι ομάδες θα πρέπει να γίνουν δεκτές ως σύνολο και όχι η καθεμία ξεχωριστά ενώ τόνισαν ότι οι κανονισμοί θα πρέπει να είναι ίδιοι για όλους.

Η FOTA ξεκαθάρισε ότι η συμμετοχή των μελών της εξαρτάται άμεσα από τη νέα Συνθήκη Ομονοίας η οποία θα υπογραφεί από όλες τις πλευρές πριν από τις 12 Ιουνίου.

«Η Συνθήκη Ομόνοιας θα υπογραφεί από όλες τις πλευρές πριν από τις 12 Ιουνίου, βάσει της οποίας όλα τα μέλη της FOTA θα δεσμευτούν να συμμετάσχουν στη Φόρμουλα 1 μέχρι το 2012. Η ανανέωση της Συνθήκης Ομόνοιας θα προσφέρει ασφάλεια στο μέλλον του αθλήματος, δεσμεύοντας όλες τις πλευρές σε μία επίσημη συνεργασία, η οποία θα εξασφαλίσει τη σταθερότητα μέσω της σωστής διακυβέρνησης», αναφέρει χαρακτηριστικά η ανακοίνωση της FOTA.

Η Ενωση επισημαίνει επίσης ότι κριτήριο για τη συμμετοχή των ομάδων είναι οι κανονισμοί του 2009 να αποτελέσουν τη βάση για τη θέσπιση των αντίστοιχων του 2010. Μην ξεχνάμε ότι η FOTA είχε απορρίψει την απόφαση της FIA για το budget cap 40 εκατομμυρίων λιρών αλλά και τις τεχνικές διευκολύνσεις που το συνοδεύουν, υποστηρίζοντας ότι οδηγεί σε ένα πρωτάθλημα «δύο ταχυτήτων». Με τη σειρά της είχε παρουσιάσει στο Μαξ Μόσλει δικές της προτάσεις που θεωρούσε ότι θα βοηθούσαν στην εξέλιξη του αθλήματος και θα μείωναν σημαντικά το κόστος.

«Η βάση για τους κανονισμούς του 2010 θα είναι οι τρέχοντες του 2009, τροποποιημένοι σύμφωνα με τις προτάσεις της FOTA που παραδόθηκαν στη FIA.

Ολες οι συμμετοχές των ομάδων της FOTA για το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2010 κατατέθηκαν σήμερα με την προϋπόθεση ότι α) σε όλες οι ομάδες της FOTA θα επιτραπεί να συμμετάσχουν στο πρωτάθλημα του 2010 σε μία πανομοιότυπη βάση κανονισμών και β) θα μπορούν να γίνουν αποδεκτές ως ένα σύνολο», δηλώνει η Ενωση στην ανακοίνωσή της.

Καταλήγει δε στην επισήμανση ότι οι ομάδες πιστεύουν σε μία παραγωγική συνεργασία με τη FIA «όλα τα μέλη της FOTA κοιτάζουν μπροστά με αισιοδοξία για να συνεργαστούν θετικά και παραγωγικά με τη FIA, με γνώμονα τη θέσπιση σταθερών βάσεων πάνω στις οποίες θα μπορούσε να χτιστεί το μέλλον μίας υγιούς και επιτυχημένης Φόρμουλα 1, που θα προσφέρει διαρκή σταθερότητα και σωστή διακυβέρνηση».

Η ανακοίνωση αναφέρει επανειλημμένα ότι οι όποιες αποφάσεις των ομάδων είναι ομόφωνες. Αυτό σημαίνει ότι και τα εννέα μέλη συμφώνησαν στους τελικούς όρους. Και λέμε εννέα διότι η FOTA απέπεμψε τη Williams από την Ενωση, αμέσως μετά την απόφαση της βρετανικής ομάδας να δηλώσει συμμετοχή στο πρωτάθλημα του 2010, σπάζοντας την ενότητα της FOTA.

Το έγγραφο λοιπόν έφερε τη συγκατάθεση τόσο της Ferrari που αντιδρούσε έντονα στους νέους κανονισμούς όσο και της Toyota Για την τελευταία, είχαν ενταθεί τις τελευταίες ημέρες οι φήμες ότι θα αποχωρούσε από το θεσμό.

Όπως και να έχει πάντως, η ανακοίνωση της Ενωσης των ομάδων που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα της F1 αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την επίλυση της κρίσης, η οποία ταλανίζει το κορυφαίο άθλημα. Το θέμα είναι πως θα αντιδράσει τώρα η FIA και ο πρόεδρός της Μαξ Μόσλει. Ο βρετανός είχε φανεί συγκαταβατικός σε μερικές υποχωρήσεις τις προηγούμενες ημέρες. Αν αποδεχθεί τους όρους της FOTA τότε θα μπορούμε να μιλάμε για επίλυση του προβλήματος.

Αν όχι τότε ίσως η FOTA θα μπορούσε να αναζητήσει ένα νέο συμβιβασμό ή στη χειρότερη περίπτωση να αποχωρήσει από το άθλημα.

Η αντίδραση της FIA αναμένεται να δείξει ποια θα είναι η συνέχεια.


πηγη : www.naftemporiki.gr


Παρασκευή, 29 Μαΐου 2009

Παρουσίαση BMW Sauber F1 Team




Αυτοκίνητο:BMW Sauber F1.09
Κινητήρας:BMW P86/9
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 6. Νικ Χάιντφελντ

5. Ρόμπερτ Κούμπιτσα
Πρώτη χρονιά στην F1:1993
Βάση:Μόναχο, Γερμανία
Χίνβιλ, Ελβετία
Επίσημο site:www.bmw-sauber-f1.com/
Επικεφαλής:Μάριο Τάισεν
Τεχνικός Διευθυντής:Βίλι Ραμπφ
Δοκιμαστές:Κρίστιαν Κλιν
Συμμετοχές σε GP:58
Νίκες:1
Pole positions:1
Ταχύτεροι γύροι:2
Πρώτη Νίκη στην F1:GP Καναδά 2008
Τίτλοι οδηγών:-
Τίτλοι κατασκευαστών:-

Η πορεία της BMW Sauber στην F1

2008
Η F1.08 αποδεικνύεται πολύ αποτελεσματική, μετατρέποντας την ομάδα σε πραγματική διεκδικήτρια του τίτλου, ενώ στο Μόντρεαλ ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα της χαρίζει την πρώτη νίκη της ιστορίας της. Η απόδοση του μονοθεσίου πέφτει προς το τέλος της σεζόν, παρόλα αυτά η ομάδα τερματίζει στην τρίτη θέση με την εντυπωσιακή συγκομιδή των 135 βαθμών.
2007
Αποτελεί την ευχάριστη έκπληξη του πρωταθλήματος, αφού καθιερώνεται ως η τρίτη δύναμη του grid πίσω από τις Ferrari και McLaren. Καταφέρνει να πάρει βαθμούς και στις 17 κούρσες, ενώ έχει και δύο βάθρα με τον Νικ Χάιντφελντ σε Καναδά και Ουγγαρία. Τελικά, καταλαμβάνει την δεύτερη θέση πίσω από την πρωταθλήτρια Ferrari, μετά τον μηδενισμό της McLaren.
2006
Η πρώτη χρονιά κάτω από την καθοδήγηση της BMW ξεκινάει με προβλήματα αξιοπιστίας, αλλά τελειώνει εντυπωσιακά, με την πέμπτη θέση στην τελική κατάταξη. Οι δρόμοι της ομάδας με τον Ζακ Βιλνέβ χωρίζουν στα μισά της σεζόν, αλλά ο αντικαταστάτης του, Ρόμπερτ Κούμπιτσα, αναβαίνει στο βάθρο στην Ιταλία, κάτι που κάνει και ο Νικ Χάιντφελντ στην Ουγγαρία.
2005
Τέλος εποχής για την ομάδα τον Ιούνιο, με τον Πέτερ Ζάουμπερ να αποχωρεί από το πόστο του επικεφαλής, παραχωρώντας τις μετοχές του στην BMW.
2004
Ολοκληρώνεται η κατασκευή της υπερσύγχρονης αεροδυναμικής σήραγγας και τα πρώτα αποτελέσματα της επένδυσης φαίνονται. Η ομάδα συγκεντρώνει τους περισσότερους βαθμούς στην ιστορία της στην F1 και τερματίζει στην 6η θέση των κατασκευαστών. Ανακοινώνει την απόκτηση του Ζακ Βιλνέβ για τα επόμενα δύο χρόνια.
2003
Δύσκολη χρονιά. Μαζεύει βαθμούς μόνο σε πέντε αγώνες. Καλύτερη εμφάνισή της στο GP των ΗΠΑ, όπου ο Φρέντσεν τερμάτισε τρίτος και ο Χάιντφελντ πέμπτος. Στον συγκεκριμένο αγώνα, για πρώτη φορά μονοθέσιο της ομάδας βρέθηκε να οδηγεί την κούρσα. Η ομάδα τερμάτισε έκτη στο πρωτάθλημα. Στο τέλος της χρονιάς αποχωρούν τόσο ο Φρέντσεν όσο και ο Χάιντφελντ.
2002
Mε 11 βαθμούς κατέλαβε την πέμπτη θέση στους κατασκευαστές. Η καλύτερή της εμφάνιση ήρθε στο ισπανικό GP όπου ο Νικ Χάιντφελντ τερμάτισε τέταρτος και ο Φελίπε Μάσα πέμπτος.
2001
Παίρνει την καλύτερή της θέση ως τότε στην F1, ολοκληρώνοντας τη χρονιά τέταρτη με 21 βαθμούς.
2000
Ολοκλήρωσε τη σεζόν στην όγδοη θέση των κατασκευαστών με μόλις έξι βαθμούς. Καλύτερά της αποτελέσματα, η πέμπτη θέση του Μίκα Σάλο στο Μονακό και την Γερμανία. Ηighlight η εγκατάλειψη και των δυο μονοθεσίων της στο GP της Βραζιλίας από πρόβλημα στην πίσω αεροτομή...
1997
Το καλύτερο αποτέλεσμά της ήταν η τρίτη θέση του Τζόνι Χέρμπερτ στην Ουγγαρία.
1996
Στο Μονακό, η ομάδα πραγματοποίησε την καλύτερη εμφάνισή της με τον Χέρμπερτ να τερματίζει τρίτος και τον Φρέντσεν τέταρτος. Η ομάδα ολοκλήρωσε τη χρονιά στην έβδομη θέση.
1995
Ο Χάιντς-Χάραλντ Φρέντσεν χαρίζει στην ομάδα το πρώτο της πόντιουμ. Ο γερμανός έφερε την Sauber-Ford C14 στην τρίτη θέση στο ιταλικό GP στην πίστα της Μόντσα.
1993
H ομάδα κάνει το ντεμπούτο της στην F1. Στον πρώτο της αγώνα, στο Κιαλάμι της Νότιας Αφρικής, ο Τζέι Τζέι Λέχτο έφερε την Sauber-Ilmor C12 στην πέμπτη θέση χαρίζοντας τους πρώτους βαθμούς στην ομάδα. Το τέλος της σεζόν βρίσκει το team στην έβδομη θέση με 12 βαθμούς.


πηγη: www.sport.gr

Παρουσίαση AT&T Williams





Αυτοκίνητο:Williams FW31
Κινητήρας:Toyota RVX-09
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 16. Νίκο Ρόσμπεργκ

17. Καζούκι Νακατζίμα
Πρώτη χρονιά στην F1:1978
Βάση:Γκρόουβ, Αγγλία
Επίσημο site:www.williamsf1.com/
Επικεφαλής:Φρανκ Γουίλιαμς
Τεχνικός Διευθυντής:Σαμ Μάικλ
Δοκιμαστές:Νίκο Χούλκενμπεργκ
Συμμετοχές σε GP:509
Νίκες:113
Pole positions:125
Ταχύτεροι γύροι:130
Πρώτη Νίκη στην F1:GP Μ. Βρετανίας 1979
Τίτλοι οδηγών:7 (80, 82, 87, 92, 93, 96, 97)
Τίτλοι κατασκευαστών:9 (80, 81, 86, 87, 92, 93, 94, 96, 97)

Η πορεία της Williams στην F1:

2008
Η σεζόν ξεκινάει καλά, με τον Νίκο Ρόσμπεργκ να ανεβαίνει στο βάθρο στην Αυστραλία, αλλά η συνέχεια δεν είναι ανάλογη. Η δεύτερη θέση στην Σιγκαπούρη είναι το άλλο μοναδικό highlight της, σε μια χρονιά που το τέλος της την βρίσκει να πέφτει από την τέταρτη στην όγδοη θέση του πρωταθλήματος, με μόλις 26 βαθμούς.
2007
Η FW29 αποδείχθηκε πιο αξιόπιστη από την προκάτοχό της. Η ομάδα τερματίζει στην τέταρτη θέση με 33 βαθμούς. Καλύτερο αποτέλεσμα, η έκτη θέση του Βουρτς στον Καναδά.
2006
Μία από τις χειρότερες σεζόν στην ιστορία της. Η απόδοση του κινητήρα της Cosworth είναι πολύ χαμηλότερη από τον ανταγωνισμό και η ομάδα καταλήγει στην όγδοη θέση του πρωταθλήματος, έχοντας συνολικά 20 εγκαταλείψεις. Οι δύο έκτες θέσεις που παίρνει ο Μαρκ Ουέμπερ είναι ό,τι καλύτερο έχει να θυμάται.
2005
Δύσκολη χρονιά για την Williams, που τερματίζει πέμπτη στους κατασκευαστές και στο τέλος αποχαιρετά την BMW και τον Νικ Χάιντφελντ, ο οποίος παίρνει την πρώτη pole της καριέρας του στο Νίρμπουργκρινγκ, αλλά χάνει τους τελευταίους πέντε αγώνες λόγω τραυματισμού. Καλύτερο αποτέλεσμά της στο Μονακό, όπου και οι δύο οδηγοί ανεβαίνουν στο βάθρο.
2004
O Ραλφ Σουμάχερ τραυματίζεται στην σπονδυλική στήλη κατά τη διάρκεια του GP ΗΠΑ και χάνει έξι αγώνες. Τον αντικαθιστούν ο Μαρκ Ζενέ σε δύο αγώνες και ο Αντόνιο Πιτσόνια σε τέσσερις. Η επαναστατική μπροστινή αεροτομή αποδεικνύεται προβληματική και αντικαθίσταται στα μέσα της περιόδου από μια συμβατική. Η σεζόν κλείνει με τον Χουάν Πάμπλο Μοντόγια να παίρνει τη μοναδική νίκη της ομάδας στη Βραζιλία. Το αποχαιρετιστήριο δώρο του κολομβιανού που θα συνεχίσει την καριέρα του στην McLaren-Mercedes.
2003
Με αντεπίθεση διαρκείας από τα μέσα της σεζόν παλεύει με την Ferrari για τον τίτλο, τον οποίο τελικά χάνει στους δύο τελευταίους αγώνες.
2000 - 2002
Κερδίζει κάποιους αγώνες, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να απειλήσει την κυριαρχία της Ferrari.
1997
Aλλο ένα νταμπλ για την ομάδα, που βλέπει τον Ζακ Βιλνέβ να κατακτά το πρωτάθλημα.
1996
Ο Ντέιμον Χιλ κατακτά το πρωτάθλημα και η Williams τον όδγοο τίτλο της στους κατασκευαστές.
1994
Η ομάδα βιώνει τις χειρότερες στιγμές της ιστορίας της. Ο Αϊρτον Σένα σκοτώνεται κατά τη διάρκεια του GP Σαν Μαρίνο. Το φινάλε της σεζόν την βρίσκει πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές.
1993
Ο Αλεν Προστ στέφεται για τέταρτη φορά στην καριέρα του παγκόσμιος πρωταθλητής και στο τέλος της σεζόν ανακοινώνει την αποχώρησή του από το σπορ.
1992
Ο Νάιτζελ Μάνσελ κερδίζει τους πέντε πρώτους αγώνες της χρονιάς. Αλλο ένα νταμπλ είναι γεγονός. Στο τέλος της σεζόν, ο Μάνσελ αποχωρεί από την F1 προκειμένου να συνεχίσει την καριέρα του στα IndyCars.
1986
Ο ιδιοκτήτης της ομάδας, Φρανκ Γουίλιαμς, τραυματίζεται σοβαρά σε αυτοκινητιστικό ατύχημα. Μένει παράλυτος, παρ` όλα αυτά συνεχίζει να ηγείται της ομάδας.
1980
Το πρώτο νταμπλ της ομάδας είναι γεγονός. Ο Αλαν Τζόουνς στέφεται πρωταθλητής στους οδηγούς και η Williams στους κατασκευαστές.
1979
Ο Κλέι Ρεκατσόνι χαρίζει στην ομάδα την παρθενική της νίκη, στο GP Μ. Βρετανίας.
1978
Ιδρύεται η Williams Grand Prix Engineering. Η ομάδα υπογράφει συμβόλαιο συνεργασίας με τον Αλαν Τζόουνς.




πηγη: www.sport.gr

Πέμπτη, 28 Μαΐου 2009

Παρουσίαση ING Renault F1 Team



Αυτοκίνητο:Renault R29
Κινητήρας:Renault RS27
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 7. Φερνάντο Αλόνσο

8. Νελσίνιο Πικέ
Πρώτη χρονιά στην F1:1977
Βάση:Ενστοουν, Αγγλία
Επίσημο site:www.renaultf1.com/
Επικεφαλής:Φλάβιο Μπριατόρε
Τεχνικός Διευθυντής:Μπομπ Μπελ
Δοκιμαστές:Ρομέν Γκροζάν
Συμμετοχές σε GP:253
Νίκες:35
Pole positions:50
Ταχύτεροι γύροι:27
Πρώτη Νίκη στην F1:GP Γαλλίας 1979
Τίτλοι οδηγών:2 (05, 06)
Τίτλοι κατασκευαστών:2 (05, 06)
Η πορεία της Renault στην F1

2008
Ο Φερνάντο Αλόνσο επιστρέφει στην ομάδα και βοηθάει την R28 να μεταμορφωθεί σε νικήτρια, με συνεχόμενες νίκες σε Σιγκαπούρη και Ιαπωνία. Η συνεργασία του με τον rookie Νελσίνιο Πικέ ωθεί την ομάδα σε αντεπίθεση στο δεύτερο μισό της σεζόν και τελικά στην τέταρτη θέση του πρωταθλήματος με 80 βαθμούς.
2007
Η φυγή του Αλόνσο, αλλά και η δυσκολία προσαρμογής στα ελαστικά της Bridgestone, σηματοδοτούν την κατακόρυφη πτώση της ομάδας. Τερματίζει στην τρίτη θέση στο κατασκευαστών, μαζεύοντας ωστόσο 150 βαθμούς λιγότερους σε σχέση με το 2006. Μετά από άσχημο ξεκίνημα, ο Χάικι Κοβαλάινεν αποδεικνύεται ταχύτερος από τον Τζιανκάρλο Φιζικέλα και κατακτά το μοναδικό πόντιουμ του team εντός της χρονιάς στην Ιαπωνία.
2006
Κατακτά επτά νίκες στις πρώτες εννιά κούρσες, αλλά αργότερα χάνει έδαφος από την Ferrari λόγω της αμφιλεγόμενης απαγόρευσης του συστήματος mass-damper. Ωστόσο, καταφέρνει να διατηρήσει τα σκήπτρα σε οδηγούς και κατασκευαστές, πριν ο Αλόνσο αποχωρήσει για την McLaren.
2005
Κυριαρχεί στις αρχές της χρονιάς και στη συνέχεια εκμεταλλεύεται τα προβλήματα αξιοπιστίας της McLaren -που είχε πιο γρήγορο μονοθέσιο- για να πάρει και τους δύο τίτλους. Ο Φερνάντο Αλόνσο γίνεται ο νεότερος παγκοσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της F1.
2004
O Γιάρνο Τρούλι φεύγει νικητής από το Μονακό, όμως αυτό δεν είναι αρκετό να τον κρατήσει στην ομάδα. Η κόντρα του με τον Φλάβιο Μπριατόρε και η πίεση που δέχεται από την Toyota, οδηγούν σε λύση της συνεργασίας τους. Τη θέση του στους τελευταίους αγώνες παίρνει ο Ζακ Βιλνέβ, ωστόσο η ομάδα δεν μπορεί να ανακτήσει την δεύτερη θέση που είχε μέχρι τα μέσα του πρωταθλήματος.
2003
Δείχνει έτοιμη να μπει σφήνα στους μεγάλους. Με δυο pole positions και μια νίκη (Αλόνσο-Ουγγαρία), τερματίζει στην τέταρτη θέση του πρωταθλήματος.
2002
Η επιστροφή της στέφεται με επιτυχία καθώς ολοκληρώνει τη χρονιά στην τέταρτη θέση του πρωταθλήματος.
2000
H Βenetton ανακοινώνει ότι από το 2002 θα μετονομαστεί σε Renault.
1996
Αποφασίζει να αποσυρθεί ξανά από τον χώρο, η εταιρία όμως κάνει γνωστές τις προθέσεις της να αγοράσει μια από τις ομάδες του grid.
1992
Από το 1992 ως και το 1997 οι συνδυασμοί Williams-Renault και Βenetton-Renault σαρώνουν τους τίτλους σε οδηγούς και κατασκευαστές.
1989
Επιστρέφει στην F1 παρέχοντας κινητήρες στην Williams.
1986
Σταματάει και την παροχή πελατειακών κινητήρων.
1985
Αποχωρεί από το πρωτάθλημα, αλλά εξακολουθεί να παρέχει κινητήρες στην Lotus.
1983
Ο Προστ παίρνει τέσσερις νίκες, βοηθώντας την ομάδα να τερματίσει στην δεύτερη θέση στους κατασκευαστές.
1982
Η ομάδα υπογράφει με τον Αλέν Προστ.
1979
O Zαμπουίγ χαρίζει στη Renault την παρθενική της νίκη, στο γαλλικό GP. Στον ίδιο αγώνα, ο Ρενέ Αρνού τερματίζει τρίτος. Η ομάδα ολοκληρώνει τη σεζόν στην έκτη θέση του πρωταθλήματος.
1978
Ο Ζαμπουίγ τερματίζει τέταρτος στις ΗΠΑ δίνοντας τους πρώτους της βαθμούς στην F1.
1977
Κάνει το ντεμπούτο της στην F1 στο βρετανικό GP, κατεβάζοντας ένα μονοθέσιο (RS01) με επαναστατικό για την εποχή κινητήρα. Επρόκειτο για έναν V6, 1.500cc, ο οποίος χρησιμοποιούσε -για πρώτη φορά στην F1- υπερτροφοδότη (turbo). Η απόδοσή του άγγιζε τους 500 ίππους. Στο κόκπιτ βρέθηκε ο Ζαν-Πιέρ Ζαμπουίγ. Η ομάδα συμμετείχε σε άλλους τέσσερις αγώνες, χωρίς όμως να καταφέρει να βαθμολογηθεί.



πηγη : www.sport.gr

Παρουσίαση Vodafone McLaren Mercedes





Αυτοκίνητο:McLaren MP4-24
Κινητήρας:Mercedes-Benz FO 108W
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 1. Λιούις Χάμιλτον

2. Χάικι Κοβαλάινεν
Πρώτη χρονιά στην F1:1966
Βάση:Γουόκινγκ, Αγγλία
Επίσημο site:www.mclaren.com/
Επικεφαλής:Μάρτιν Γουίτμαρς
Τεχνικός Διευθυντής:Πάντι Λόου
Δοκιμαστές:Πέντρο ντε λα Ρόσα
Γκάρι Πάφετ
Συμμετοχές σε GP:657
Νίκες:162
Pole positions:141
Ταχύτεροι γύροι:137
Πρώτη Νίκη στην F1:GP Βελγίου 1968
Τίτλοι οδηγών:12 (74, 76, 84-86, 88-91, 98, 99, 08)
Τίτλοι κατασκευαστών:8 (74, 84, 85, 88-91, 98)

H πορεία της McLaren στην F1

2008
Ο Λιούις Χάμιλτον φέρνει στην ομάδα το πρώτο της πρωτάθλημα οδηγών μετά το 1999, αλλά η συνεργασία του με τον Χάικι Κοβαλάινεν αποδεικνύεται μη ικανή για να αρπάξει το στέμμα των κατασκευαστών από την Ferrari. Τερματίζει στην δεύτερη θέση, 21 βαθμούς πίσω από την ιταλική ομάδα.
2007
Παρότι κερδίζει οκτώ GP, χάνει το πρωτάθλημα κατασκευαστών από την Ferrari, καθώς τιμωρείται με μηδενισμό και πρόστιμο 100 εκ. δολαρίων μετά την καταδίκη της για παράνομη κατοχή απόρρητων δεδομένων της Scuderia. Η σεζόν στιγματίζεται από την μεγάλη κόντρα μεταξύ του Φερνάντο Αλόνσο και του Λιούις Χάμιλτον, οι οποίοι ολοκληρώνουν τη χρονιά ισόβαθμοι, αλλά έναν πόντο πίσω από τον πρωταθλητή Ράικονεν.
2006
Δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την τρίτη θέση, δείχνοντας ανήμπορη να απειλήσει Renault και Ferrari. Χαρακτηριστικό είναι ότι δεν πήρε ούτε μία νίκη, κάτι που είχε να συμβεί μια δεκαετία! Στα μέσα της σεζόν έχασε και τον Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, που μεταπήδησε στο NASCAR.
2005
Η MP4-20 ήταν το γρηγορότερο μονοθέσιο του grid, αλλά και το πιο αναξιόπιστο. Παρότι πήρε 10 νίκες, έχασε το πρωτάθλημα από την Renault που είχε δύο λιγότερες! Στους οδηγούς, ο Κίμι Ράικονεν πάλεψε μέχρι τέλους με τον Αλόνσο, αλλά τελικά αρκέστηκε στην δεύτερη θέση της τελικής κατάταξης.
2004
Τραγική χρονιά με την ομάδα να έχει συγκεντρώσει μόλις πέντε βαθμούς στους επτά πρώτους αγώνες. Η αναξιοπιστία των μονοθεσίων δεν επιτρέπουν στον Κίμι Ράικονεν να παλέψει για τον τίτλο. Προς το τέλος της σεζόν η εικόνα της ομάδας βελτιώνεται με τον φινλανδό να παίρνει τη νίκη στο Βέλγιο. Το φινάλε της χρονιάς την βρίσκει στην πέμπτη θέση του πρωταθλήματος.
2003
Τερματίζει στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος, όμως ο Κίμι Ράικονεν διεκδικεί μέχρι τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, στην Σουζούκα της Ιαπωνίας, το πρωτάθλημα, το οποίο τελικά παίρνει ο Μίκαελ Σουμάχερ.
2002
Ολοκληρώνει τη σεζόν στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος.
2000-2001
Για δυο συνεχόμενες χρονιές, η McLaren καταλαμβάνει την δεύτερη θέση στους κατασκευαστές.
1998-1999
Η άμεση προσαρμογή της στις αλλαγές των κανονισμών, της δίνει τη δυνατότητα να κυριαρχήσει. Το 1998 κάνει το νταμπλ με τον Μίκα Χάκινεν να στέφεται για πρώτη φορά στην καριέρα του παγκόσμιος πρωταθλητής. Το 1999 ο φινλανδός επαναλαμβάνει τον θρίαμβό του, όμως η McLaren χάνει τον τίτλο στους κατασκευαστές από την Ferrari.
1988-1991
Η εποχή της απόλυτης κυριαρχίας της McLaren στην F1. Το 1988 ο Αϊρτον Σένα παίρνει το πρωτάθλημα αφήνοντας δεύτερο τον ομόσταβλό του, Αλέν Προστ. Την επόμενη χρονιά οι ρόλοι αντιστράφηκαν, με τον γάλλο να στέφεται πρωταθλητής και τον βραζιλιάνο να τερματίζει δεύτερος. Ακολουθούν δύο συνεχόμενα πρωταθλήματα από τον Σένα, το 1990 και το 1991.
1985-1986
Ο Προστ κατακτά δύο συνεχόμενα πρωταθλήματα οδηγών οδηγώντας για λογαριασμό της McLaren.
1984
Ο Νίκι Λάουντα παίρνει το πρωτάθλημα οδηγών με μισό βαθμό διαφορά από τον ομόσταβλό του, Αλέν Προστ.
1976
Ο Τζέιμς Χαντ στέφεται παγκόσμιος πρωταθλητής με διαφορά ενός βαθμού από τον Νίκι Λάουντα.
1970
Στις 2 Ιουνίου, ο Μπρους ΜακΛάρεν χάνει τη ζωή του στην πίστα του Goodwood, στο Σάσεξ, δοκιμάζοντας αυτοκίνητο τύπου Can-Am.
1968
Ο Μπρούς ΜακΛάρεν παίρνει τη νίκη στο Βέλγιο, την παρθενική της ομάδας του στην F1. Η McLaren ολοκληρώνει το πρωτάθλημα στην δεύτερη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών.
1963
Ιδρύεται η Bruce McLaren Motor Racing Ltd.





πηγη : www.sport.gr

Τετάρτη, 27 Μαΐου 2009

Παρουσίαση Scuderia Ferrari Marlboro



Αυτοκίνητο:Ferrari F60
Κινητήρας:Ferrari Type 056
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 3. Φελίπε Μάσα

4. Κίμι Ράικονεν
Πρώτη χρονιά στην F1:1950
Βάση:Μαρανέλο, Ιταλία
Επίσημο site:http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Pages/Racing.aspx
Επικεφαλής:Στέφανο Ντομενικάλι
Τεχνικός Διευθυντής:Αλντο Κόστα
Δοκιμαστές:Λούκα Μπαντοέρ
Μαρκ Ζενέ
Συμμετοχές σε GP:781
Νίκες:209
Pole positions:203
Ταχύτεροι γύροι:219
Πρώτη Νίκη στην F1:GP Μ. Βρετανίας 1951
Τίτλοι οδηγών:15 (52, 53, 56, 58, 61, 64, 75, 77, 79, 00-04, 07)
Τίτλοι κατασκευαστών:16 (61, 64, 75-77, 79, 82, 83, 99-04, 07, 08)


H πορεία της Ferrari στην F1

2008
Με οκτώ νίκες κατακτάει τον δεύτερο σερί και συνολικά 16ο τίτλο της στους κατασκευαστές, αφήνοντας την McLaren 21 βαθμούς πίσω. Αλλά χάνει τα σκήπτρα στο πρωτάθλημα οδηγών, καθώς ο Φελίπε Μάσα τερματίζει ένα βαθμό πίσω από τον Λιούις Χάμιλτον, παρά το γεγονός ότι είχε περισσότερες νίκες από τον βρετανό.
2007
Επιστρέφει στις επιτυχίες, κατακτώντας το νταμπλ μετά από σκληρή μάχη με την McLaren στις πίστες, αλλά και τα δικαστήρια. Ο Κίμι Ράικονεν στέφεται παγκόσμιος πρωταθλητής για πρώτη φορά στην καριέρα του με δραματικό τρόπο, καθώς βρισκόταν 17 βαθμούς πίσω από την κορυφή μόλις δύο αγώνες πριν το τέλος. Ο τίτλος στους κατασκευαστές πηγαίνει στο Μαρανέλο μετά τον μηδενισμό της McLaren, η οποία κρίθηκε ένοχη για παράνομη κατοχή απόρρητων δεδομένων της Scuderia.
2006
Με αντεπίθεση διαρκείας στο δεύτερο μισό της χρονιάς, ξεπερνά την Renault τρεις αγώνες πριν το τέλος, μέχρι που υποφέρει από (σπάνια για τα δεδομένα της) μηχανικά προβλήματα και χάνει τον τίτλο για πέντε βαθμούς. Στο αντίο του στην F1, ο Μίκαελ Σουμάχερ παίρνει επτά νίκες, αλλά το πρωτάθλημα καταλήγει στον Φερνάντο Αλόνσο.
2005
Η αλλαγή κανονισμού για τα ελαστικά (με τη χρησιμοποίηση ενός μόνο σετ σε δοκιμαστικά και αγώνα) βάζει τέλος στο σερί τίτλων της. Με μόλις μία νίκη στον αγώνα-φιάσκο της Ιντιανάπολις, βλέπει την πλάτη των Renault και ΜcLaren, βγαίνοντας τρίτη.
2004
Χάνει μόλις τρεις από τους 18 αγώνες του πρωταθλήματος! Αλλο ένα νταμπλ είναι γεγονός. Αλλο ένα πρωτάθλημα, το έβδομο, για τον Μίκαελ Σουμάχερ.
2003
Η πιο δύσκολη σεζόν για την Scuderia και τον Μίκαελ Σουμάχερ. Τελικά και οι δυο πανηγυρίζουν ακόμα ένα νταμπλ. Είναι το πέμπτο σερί πρωτάθλημα κατασκευαστών για την Scuderia και το έκτο πρωτάθλημα οδηγών του Σούμι.
2000
Η αρχή της απόλυτης κυριαρχίας της ομάδας σε οδηγούς και κατασκευαστές, με την κατάκτηση συνολικά 10 τίτλων μέχρι και το 2004.
1999
Στέφεται πρωταθλήτρια κατασκευαστών στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, στην Σουζούκα της Ιαπωνίας, όμως ο Εντι Ιρβάιν χάνει το πρωτάθλημα οδηγών από τον Μίκα Χάκινεν. Ο Μίκαελ Σουμάχερ είχε τεθεί από νωρίς εκτός διεκδίκησης του τίτλου, αφού έχασε έξι αγώνες λόγω κατάγματος στο πόδι σε ατύχημα στο Σίλβερστοουν.
1983
H Ferrari στέφεται για όγδοη φορά στην ιστορία της πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές.
1979
O νοτιοαφρικανός Τζόντι Σέκτερ στέφεται πρωταθλητής με την ομάδα. Ακολούθησαν 21 πέτρινα χρόνια στα οποία η Scuderia δεν έβγαλε παγκόσμιο πρωταθλητή...
1975
O Nίκι Λάουντα κατακτά το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Το 1976 καταφέρνει να βγει ζωντανός από ένα τρομαχτικό ατύχημα όπου υπέστη σοβαρά εγκαύματα και να επιστρέψει στις πίστες. Την επόμενη χρονιά (1977), ο αυστριακός κατακτά το δεύτερο πρωτάθλημα με την Scuderia.
1964
Ο Τζον Σέρτις στέφεται πρωταθλητής με την Scuderia. Ο βρετανός είναι ο μοναδικός οδηγός μέχρι σήμερα που έχει κατακτήσει πρωτάθλημα στα GP μοτοσικλετών και στην F1.
1961
O Φιλ Χιλ οδηγεί την ομάδα στο πρώτο νταμπλ (πρωτάθλημα οδηγών και κατασκευαστών) της ιστορίας της.
1958
Ο Μάικ Χόθορν γίνεται ο τρίτος πιλότος της Scuderia που κατακτά το πρωτάθλημα.
1956
Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο στέφεται για τέταρτη φορά στην καριέρα του παγκόσμιος πρωταθλητής.
1952
Ο Αλμπέρτο Ασκάρι κατακτά το πρώτο από τα δυο συνεχόμενα πρωταθλήματα με την Ferrari.
1951
Ο Χοσέ Φροϊλάν Γκονζάλες χαρίζει στην ομάδα την πρώτη της νίκη στην F1, στο βρετανικό GP.




πηγη : www.sport.gr

Παρουσίαση Panasonic Toyota Racing



Αυτοκίνητο:Toyota TF109
Κινητήρας:Toyota RVX-09
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 9. Γιάρνο Τρούλι

10. Τίμο Γκλοκ
Πρώτη χρονιά στην F1:2002
Βάση:Κολονία, Γερμανία
Επίσημο site:www.toyota-f1.com/
Επικεφαλής:Ταντάσι Γιαμασίνα
Τεχνικός Διευθυντής:Πασκάλ Βασελόν
Δοκιμαστές:Καμούι Κομπαγιάσι
Συμμετοχές σε GP:128
Νίκες:-
Pole positions:3
Ταχύτεροι γύροι:2
Πρώτη Νίκη στην F1:-
Τίτλοι οδηγών:-
Τίτλοι κατασκευαστών:-


Η πορεία της Toyota στην F1

2008
Η TF108 έχει πολύ βελτιωμένη απόδοση σε σχέση με την προκάτοχό της, επιτρέποντας στην ομάδα να πανηγυρίσει το πρώτο της πόντιουμ μετά το 2006, ενώ ο νεοφερμένος Τίμο Γκλοκ αποδεικνύεται άξιος team mate του βετεράνου Γιάρνο Τρούλι. Τερματίζει στην πέμπτη θέση με 56 βαθμούς.
2007
Αλλη μία απογοητευτική χρονιά για την Toyota, που δεν καταφέρνει να μαζέψει περισσότερους από 13 βαθμούς, τερματίζοντας πίσω από την Williams, την οποία προμηθεύει με κινητήρες, στην τελική βαθμολογία των κατασκευαστών. Τέλος εποχής για τον Ραλφ Σουμάχερ, ο οποίος με τη λήξη της σεζόν αποχωρεί μετά από τρία χρόνια.
2006
Τα χαμόγελα διαδέχθηκε ο προβληματισμός. Παίρνει λιγότερους από τους μισούς βαθμούς σε σχέση με το 2005 και καταλήγει έκτη στην τελική κατάταξη. Δυσκολεύεται να προσαρμοστεί στα Bridgestone στην αρχή της χρονιάς, όταν και αποχωρεί ο τεχνικός διευθυντής Μάικ Γκασκόιν. Μοναδική αναλαμπή, η τρίτη θέση του Ραλφ Σουμάχερ στην Αυστραλία.
2005
Δείχνει για πρώτη φορά το καλό της πρόσωπο, με δύο poles και πέντε βάθρα, που την φέρνουν στην τέταρτη θέση στους κατασκευαστές, λίγο πίσω από την Ferrari. Η καλύτερή της παρουσία ήρθε στο Μπαχρέιν, με τον Γιάρνο Τρούλι δεύτερο και τον Ραλφ Σουμάχερ τέταρτο.
2004
Αλλη μια άσχημη χρονιά, που την βρίσκει στην όγδοη θέση. Μετά τη Γερμανία, η ομάδα αντικαθιστά τον Κριστιάνο ντα Μάτα με τον Ρικάρντο Ζόντα. Παράλληλα, ανακοινώνει την πρόσληψη του Γιάρνο Τρούλι για το 2005. Ο ιταλός, που λύνει κοινή συναινέσει τη συνεργασία του με την Renault, κάνει νωρίτερα το ντεμπούτο του με την Toyota, οδηγώντας στους δύο τελευταίους αγώνες της χρονιάς.
2003
Παρά το γεγονός ότι διαθέτει τεράστιο μπάτζετ, η πρόοδος είναι μικρή. Ολοκληρώνει τη χρονιά στην όδγοη θέση, με καλύτερα αποτελέσματά της την πέμπτη και την έκτη θέση στην Γερμανία.
2002
H ομάδα κάνει το ντεμπούτο της στο πρωτάθλημα. Συγκεντρώνει μόλις δύο βαθμούς και ανακοινώνει ότι στο τέλος της σεζόν οι Αλαν ΜακΝις και Μίκα Σάλο αποχωρούν.
2001
Το πρώτο μονοθέσιο δοκιμών παρουσιάζεται στην γαλλική πίστα Πολ Ρικάρ.
2000
Δημιουργείται η ομάδα της Toyota, η οποία στεγάζεται σε νέες υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις στην Κολωνία. Κατασκευάζεται ο πρώτος V10 κινητήρας της Toyota προδιαγραφών F1.




πηγη : www.sport.gr

Τρίτη, 26 Μαΐου 2009

Χρήσιμη συμβουλή αν πιάσει φωτιά η κουζίνα !


Photo Sharing - Video Sharing - Photo Printing

Παρουσίαση Red Bull Racing



Αυτοκίνητο:Red Bull RB5
Κινητήρας:Renault RS27
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 14. Μαρκ Ουέμπερ

15. Σεμπάστιαν Φέτελ
Πρώτη χρονιά στην F1:2005
Βάση:Μίλτον Κέινς, Αγγλία
Επίσημο site:www.redbullracing.com/
Επικεφαλής:Κρίστιαν Χόρνερ
Τεχνικός Διευθυντής:Τζεφ Γουίλις
Δοκιμαστές:Μπρέντον Χάρτλεϊ
Συμμετοχές σε GP:77
Νίκες:1
Pole positions:1
Ταχύτεροι γύροι:-
Πρώτη Νίκη στην F1:GP Κίνας 2009
Τίτλοι οδηγών:-
Τίτλοι κατασκευαστών:-


Η πορεία της Red Bull Racing στην F1

2008
Παρά το γεγονός ότι διαθέτει πανομοιότυπο σασί, η RB4 με τον κινητήρα της Renault επισκιάζεται από την απόδοση του μονοθεσίου της αδερφικής Toro Rosso, το οποίο τρέχει με μοτέρ της Ferrari. Η τρίτη θέση του Ντέιβιντ Κούλθαρντ είναι το καλύτερο αποτέλεσμα της ομάδας, η οποία πέφτει από την πέμπτη στην έβδομη θέση του πρωταθλήματος.
2007
Η σχεδιασμένη από τον Αντριαν Νιούι RB3 φοράει πλέον κινητήρα της Renault, αλλά αποδεικνύεται μη αξιόπιστη, καθώς η ομάδα έχει τουλάχιστον μία εγκατέλειψη στις πρώτες επτά κούρσες. Τα πράγματα βελτιώνονται κάπως στο δεύτερο μισό της σεζόν και η καλύτερή της παρουσία έρχεται στην Ουγγαρία, με τους Μαρκ Ουέμπερ και Ντέιβιντ Κούλθαρντ να κατακτούν την τρίτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα.
2006
Αλλαζει κινητήρα, από Cosworth σε Ferrari, αλλά η δεύτερη χρονιά αποδεικνύεται δυσκολότερη από την πρώτη. Ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ παίρνει το πρώτο της βάθρο στο Μονακό, αλλά η τελική συγκομιδή είναι κατά 18 βαθμούς χαμηλότερη σε σχέση με το 2005. Ο Κρίστιαν Κλιν χάνει τη θέση του από τον Ρόμπερτ Ντούρνμπος για τους τελευταίους τρεις αγώνες.
2005
Η πρώτη χρονιά της ομάδας του αυστριακού μεγιστάνα Ντίτριχ Μάτεσιτς μετά την εξαγορά της Jaguar στο τέλος του 2004, ξεπερνά τις προσδοκίες. Συγκεντρώνειπερισσότερους πόντους στους δύο πρώτους αγώνες απ` ό,τι η Jaguar σε ολόκληρη την περασμένη χρονιά. Τελικά, τερματίζει έβδομη στους κατασκευαστές, μόλις τέσσερις βαθμούς πίσω από την BAR.





Πηγη: www.sport.gr

Παρουσίαση BrawnGP



Αυτοκίνητο:Brawn BGP 001
Κινητήρας:Mercedes-Benz FO 108W
Ελαστικά:Bridgestone
Οδηγοί: 22. Τζένσον Μπάτον

23. Ρούμπενς Μπαρικέλο


Πρώτη χρονιά στην F1:2009
Βάση:Μπράκλεϊ, Αγγλία
Επίσημο site:www.brawngp.com/
Επικεφαλής:Ρος Μπρον
Τεχνικός Διευθυντής:Γιέργκ Τσάντερ
Δοκιμαστές:Αλεξ Βουρτς
Αντονι Ντέιβιντσον
Συμμετοχές σε GP:6
Νίκες:5
Pole positions:4
Ταχύτεροι γύροι:3
Πρώτη Νίκη στην F1:GP Αυστραλίας 2009
Τίτλοι οδηγών:-
Τίτλοι κατασκευαστών:-



Η πορεία της Brawn GP στην F1

2008

Υστερα από μία ακόμα άσχημη σεζόν, η Honda αποφασίζει να αποσυρθεί από την F1 και παραχωρεί την ομάδα στον Ρος Μπρον. Οι Τζένσον Μπάτον και Ρούμπενς Μπαρικέλο παραμένουν ως αγωνιστικό της δίδυμο, ενώ επιτυγχάνεται συμφωνία με την Mercedes για την προμήθεια κινητήρων.




πηγη: www.sport.gr

Κυριακή, 24 Μαΐου 2009

Έκανε το 3-4 στο Μονακό η Ferrari !

Στον τίτλο δεν έβαλα το 1-2 που έκαναν οι Μπάτον και Μπαρικέλο της Brawn GP γιατί η έκπληξη ήρθε από την Ferrari που οι οδηγοί της κατέλαβαν τις θέσεις 3 (Ραικόνεν) και 4 (Μάσσα). Κλασικά ο Μπάτον έκανε έναν πολύ καλό αγώνα και δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο και από κανενα σε αντίθεση με τον Μπαρικέλο που αν και ξεκίνησε 3ος κατάφερε στην εκκίνηση να πάρει την δεύτερη θέση από τον Ραικόνεν ο οποίος προσπάθησε να τον απειλήσει αλλά τελικά δεν τα κατάφερε και περιορίστηκε στην 3η θέση. 4ος τερμάτισε ο επίσης πολύ καλός Φελίπε Μάσσα. Αξιοσημείωτο είναι ότι κόκκινοι δεν έπανέλαβαν τα λάθη των προηγούμενων αγώνων και έτσι επιβραβεύθηκαν από τους οδηγούς τους με 11 πολύτιμους βαθμούς οι οποίοι πλάσαραν την ομάδα από την έβδομη στην 4η θέση των κατασκευαστών.
Πέμπτος τερμάτισε ο Μάρκ Ουέμπερ με Red Bull αντισταθμίζοντας κάπως την εγκατάλειψη του team mate του Σεμπάστιαν Φέτελ στον 17ο γύρο. Εγκατέλειψαν επίσης και οι Χάικι Κοβαλάινεν (McLaren) Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW) Νέλσον Πικέ (Renault) και Σεμπαστιάν Μπουεμί (Toro Rosso).
Επόμενο GP αυτό της Κωνσταντινούπολης (5-7 Ιουνίου) όπου ας ελπίσουμε η Ferrari να εμφανιστεί ακόμα πιο βελτιωμένη όχι γιατί είναι η ομάδα που υποστηρίζω αλλά για να αποκτήσει λίγο ενδιαφέρον το πρωτάθλημα.

Δείτε τα αποτελέσματα του αγώνα , την βαθμολογία των οδηγών και των κατασκευαστών.

Σάββατο, 23 Μαΐου 2009

Μπάτον στην pole position για τέταρτη φορά φέτος.

Ο Τζένσον Μπάτον ήταν ο γρηγορότερος από όλους στις κατακτήριες του GP του Μονακό και θα ξεκινήσει αύριο τον αγώνα από την πρώτη θέση. Δίπλα του θα εκκινήσει ο Κίμι Ραικόνεν από τον οποίο κατάφερε ο Μπάτον να "αρπάξει" την πρώτη θέση κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή και με διαφορά μικρότερη απο μιας "ανάσας" καθώς ήταν γρηγορότερος κατά 0,025 δευτερόλεπτα. Στην δεύτερη σειρά εκκίνησης θα βρεθούν οι Ρούμπενς Μπαρικέλο και Σεμπάστιαν Φέτελ.

Το Q1 όμως μας επιφύλασσε δύο εκπλήξεις. Η πρώτη ήταν η 16η θέση του περσινού πρωταθλητή Λίουις Χάμιλτον ο οποίος στο κατηφορικό κομμάτι πρίν την στροφή Mirabeau έχασε τον έλεγχο και χτύπησε στα προστατευτικά καταστρέφοντας το πίσω αριστερό μέρος του μονοθεσίου του. Η άλλη έκπληξη ήταν ο αποκλεισμός από το Q2 των μονοθεσίων της BMW Sauber και της Toyota καθώς οι οδηγοί τους έκαναν απογοητευτικούς χρόνους.


ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

1. Μπάτον Brawn-Mercedes
2. Ράικονεν Ferrari
3. Μπαρικέλο Brawn-Mercedes
4. Φέτελ Red Bull-Renault
5. Μάσα Ferrari
6. Ρόσμπεργκ Williams-Toyota
7. Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes
8. Ουέμπερ Red Bull-Renault
9. Αλόνσο Renault
10. Νακατζίμα Williams-Toyota
11. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari
12. Πικέ Renault
13. Φιζικέλα Force India-Mercedes
14. Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari
15. Σούτιλ Force India-Mercedes
16. Χάμιλτον McLaren-Mercedes
17. Χάιντφελντ BMW Sauber
18. Κούμπιτσα BMW Sauber
19. Τρούλι Toyota
20. Γκλοκ Toyota

Μετά από αυτό σταμάτησα να παραπονιέμαι για την πολυκοσμία στο μετρό !


Photo Sharing - Video Sharing - Photo Printing

Παρασκευή, 22 Μαΐου 2009

F1 Grand Prix MONACO

Απορρίφθηκε το αίτημα της Ferrari για την μη εφαρμογή των νέων κανόνων που προωθεί η FIA από το Γαλλικό δικαστήριο στο οποίο είχε προσφύγει. Μετά από αυτό συνεχίζει να ισχύει η προθεσμία της 29ης Μαΐου. Να θυμίσουμε ότι δεν είναι μόνο η Ferrari που απειλεί να μην συμμετάσχει στο επόμενο πρωτάθλημα αλλά ακόμα 6 ομάδες. Αιτία είναι το εθελοντικό μπάτζετ καπ που θέλει να εφαρμόσει η FIA το οποίο έχει σαν ανώτατο όριο προϋπολογισμού τα 45 εκ. ευρώ. Όσες ομάδες το επιλέξουν θα ανταμειφθούν με μεγαλύτερη ελευθερία σε τεχνικά θέματα και χρόνους δοκιμών. Σύμφωνα όμως με τις ομάδες που αντιδρούν, αυτό θα δημιουργήσει ένα πρωτάθλημα δύο ταχυτήτων.

Και καθώς πλησιάζει και το GP του Μονακό να υπενθυμίσουμε ότι η Ferrari και McLaren θα κρατήσουν το kers παρόλο που το σιρκουί δεν έχει κάποια μεγάλη ευθεία. Η Red Bull ανακοίνωσε ότι είναι έτοιμος ο καινούριος διπλός διαχύτης ο οποίος θα χρησιμοποιηθεί στα δύο μονοθέσια της ομάδας στον μεθαυριανό αγώνα.
Ο Άντριαν Νιούι δήλωσε "Ναι, θα έχουμε τον διπλό διαχύτη. Θα τον τοποθετήσουμε και στα δύο μονοθέσια (στις ελεύθερες δοκιμές) και θα δούμε πώς θα πάει. Θα χρησιμοποιήσουμε κυψέλες φορτίου για να μετρήσουμε την κάθετη δύναμη του μονοθεσίου στην πίστα και αν έχουμε ανησυχίες στο τέλος των δοκιμών, θα το επανεξετάσουμε για το υπόλοιπο του τριήμερου.
Υπάρχει ένα στοιχείο ρίσκου βάζοντας τον διαχύτη και στα δύο μονοθέσια, με την έννοια αν αποδώσει όπως υπολογίσαμε στην αεροδυναμική σήραγγα ή αν θα υπάρξει κάποιο μηχανικό πρόβλημα. Αλλά αποφασίσαμε να πάρουμε το ρίσκο, προτιμώντας να ανακαλύψουμε τι θα συμβεί.
Από την άλλη, αν τον βάζαμε μόνο στο ένα μονοθέσιο, τότε σύμφωνα με τον Νόμο του Μέρφι το μονοθέσιο αυτό θα κατέληγε στον τοίχο στον πρώτο γύρο και δεν θα μαθαίναμε τίποτα για το εξάρτημα. Για αυτό τον λόγο θα το τοποθετήσουμε και στα δύο μονοθέσια."

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2009

Πέμπτη, 21 Μαΐου 2009

Τεμπελιά, τσιγάρο και ποτό είναι και υγιεινό!

Χαρμόσυνα τα νέα για τους πότες, τους καπνιστές και τους τεμπέληδες. Σε αντίθεση με αμέτρητες έρευνες που υποστηρίζουν ότι τσιγάρο, ποτό και ελάχιστη άσκηση είναι ότι, πιο ανθυγιεινό, μια νέα έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα πως όσοι ανήκουν σ’ αυτή την κατηγορία είναι οι καλύτεροι!
Αν ανήκετε στην παραπάνω κατηγορία πιέστε ακόμη μερικά ποτά για να γιορτάσετε το γεγονός. Είστε οι καλύτεροι! Ξεχάστε τους φόβους που σας κυριεύουν - όταν είστε ξεμέθυστοι - για καρδιακές προσβολές, εγκεφαλικά και τα τοιαύτα.
Η τελευταία έρευνα που έγινε στο Λονδίνο με επικεφαλής τον Αυστραλό επιστήμονα, ειδικό στη σχέση μεταξύ υγείας και συμπεριφοράς, Michael Marmot, μας πληροφορεί ότι οι καπνιστές με το χειρότερο διαιτολόγιο και την απέχθειά τους στη σωματική άσκηση, μπορούν να πίνουν μέχρι και 14 ποτά την εβδομάδα και όχι μόνο θα χαίρουν άκρας υγείας γενικά, αλλά θα μειώσουν μ’ αυτή τους τη συμπεριφορά και τον κίνδυνο καρδιακής προσβολής, εγκεφαλικού ή οποιουδήποτε άλλου καρδιοαναπνευστικού νοσήματος.
Μεγαλύτερες ποσότητες από αυτή των 14 ποτών την εβδομάδα, ενδέχεται να είναι λιγότερο αποτελεσματικές, σίγουρα όμως ωφελιμότερες για εκείνους που τις καταναλώνουν από εκείνους που απέχουν εντελώς
Πάντως, ο καθηγητής Marmot, από το University College of London, θα τονίσει ότι πρέπει να αποφεύγονται γενικότητες του είδους "το μέτριο ποτό είναι ωφέλιμο για τους μεσήλικες" και να δίνονται καθαρές κατευθύνσεις.
Οι περισσότεροι άνθρωποι, λέει ο καθηγητής, πίνουν για λόγους ανεξάρτητους με την υγεία. Τα στοιχεία, όμως, που προκύπτουν από την έρευνα θα πρέπει να αλλάξουν αυτή την τάση. Στην έρευνα πήραν μέρος 10.000 Λονδρέζοι των οποίων η ζωή ήταν κάτω από το "μικροσκόπιο" των ερευνητών από το 1980.
Στην Αυστραλία, σύμφωνα με συναφείς μελέτες, το ανώτατο όριο κατανάλωσης αλκοόλ δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14 ποτά την εβδομάδα. Τα ευεργετικά, όμως, αποτελέσματα, σύμφωνα με τους εδώ ερευνητές, αρχίζουν από πολύ χαμηλότερα επίπεδα, όπως τρία ποτάκια την εβδομάδα.




Προσωπικά πιστεύω ότι παντού πρέπει να υπάρχει μέτρο, ούτε πολύ ούτε λίγο. Θα έλεγα ότι υπάρχει αρκετή δόση υπερβολής στο πιο πάνω άρθρο.



Πηγή: www.news.pathfinder.gr/health

Σάββατο, 16 Μαΐου 2009

Funny Water Accidents

Φανταστική έρευνα ...

Σνφμύωα με μια έυρενα στο Πιοηναπιμετο του Κμτρπιαίζ, δεν πεαίζι ρλόο με τι σριεά ενίαι τοθοπεμετενα τα γταμάμρα σε μια λξέη, αεκρί το πώτρο και το ταελείτυο γάμρμα να ενίαι στη στωσή θσέη. Τα υλοπιόπα μροπούν να ενίαι σε τχίυεας θίέεσς και μροπετίε να δαβαιάεστε τις λιεξές χρωίς πλβημόρα. Ατυό γνίταει γαιτί ο απρώνθονις εκέγλφοας δεν δαεβζιάι γάμρμα γάμρμα κθάε λξέη αλλά τη λξέη σαν σνύλοο.
Ατίπτσυεο, ε;

Ανυποχώρητος ο Μόσλεϊ

Χτες συναντήθηκαν ο πρόεδρος της FIA (Μαξ Μόσλει) με τους εκπροσώπους της FOTA αλλά χωρίς να βγει κάποιο αποτέλεσμα καθώς ο Μόσλει δεν φάνηκε διατεθειμένος να κάνει πίσω όσον αφορά το μπάτζετ καπ.
" Ήταν μια φιλική συνάντηση, αλλά τελικά αυτό που βγήκε ήταν ότι οι ομάδες συσκέπτονται για να δουν αν μπορούν να βρουν κάποια καλύτερη ιδέα από το μπάτζετ καπ. Εμείς τους εξηγήσαμε ότι δεν μπορούμε να αλλάξουμε την ημερομηνία λήξης της υποβολής γιατί έχει δημοσιευτεί και δεν μπορούμε να φέρουμε σε μειονεκτική θέση τις πιθανές νέες ομάδες. "

Επίσης γνωστοποιήθηκε ότι η Ferrari έχει προσφύγει σε γαλλικό δικαστήριο προκειμένου να μην εφαρμοστούν οι νέοι κανονισμοί το 2010.

Να τονίσουμε ακόμα ότι η βρετανική Lola Group αποφάσισε να επιστρέψει στην F1 μετά την απόφαση της FIA για το εθελοντικό μπάτζετ καπ.
Η ανακοίνωση της ομάδας :
"Πιστεύουμε ότι οι αποφάσεις του Παγκόσμιου Συμβουλίου του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού σχετικά με το να μπει όριο στο κόστος και η μέριμνα να υπάρξουν τροποποιήσεις στους τεχνικούς κανονισμούς για να διευκολυνθεί η είσοδος νέων ομάδων στην F1, θα πρέπει να εναγκαλιστεί.
Οι κινήσεις αυτές δεν είναι μονάχα ενδεδειγμένες, δεδομένης της κατάστασης στην παγκόσμια οικονομία, αλλά επίσης λαμβάνουν υπόψη την ανάγκη οι νέες ομάδες να είναι σε θέση να διαγωνίζονται αξιοπρεπώς κατά των καθιερωμένων εδώ και χρόνια συμμετεχόντων. "

Πέμπτη, 14 Μαΐου 2009

Και η Renault κατά του μπάτζετ καπ !



Μετά την ανακοίνωση της Ferrari για αποχώρηση αν δεν αλλάξει το σχέδιο της FIA για το μπάτζετ καπ σειρά πέρνει τώρα και η Renault.

"Υπάρχει απογοήτευση για το ότι οι εποικοδομητικές προτάσεις της FOTA, που περιλαμβάνουν σημαντικά μέτρα μείωσης του κόστους προς υιοθέτηση με προοδευτικό τρόπο μεταξύ του 2009 και του 2012, έχουν αγνοηθεί εντελώς χωρίς να υπάρχει καμιάς μορφής διαβούλευσης από την FΙΑ με τις ομάδες
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η FOTA έχει θέσει τους ίδιους, αν όχι χαμηλότερους, οικονομικούς στόχους από την FIA, αλλά η Renault πιστεύει ακράδαντα ότι αυτοί θα πρέπει να εισαχθούν μέσω ενός διαφορετικού τρόπου, που να βρίσκει σύμφωνες όλες τις πλευρές.
Η απόφαση της FIA να εισάγει δύο σύνολα τεχνικών κανονισμών για τη σεζόν 2010 στην F1, έχει εξωθήσει το Renault Group να επανεξετάσει την συμμετοχή του στο επόμενο πρωτάθλημα.
Η Renault πιστεύει ακόμα ότι είναι ύψιστης σημασίας η διακυβέρνηση του αθλήματος να είναι εναρμονισμένη με ένα πνεύμα διαβούλευσης μεταξύ όλων των πλευρών (FIA, FOM, FOTA), προκειμένου να επιτευχθεί μια καλύτερη ισορροπία μεταξύ του κόστους και των εσόδων.
Επίσης, πάγια άποψη της Renault είναι ότι όλοι οι συμμετέχοντες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα θα πρέπει να τηρούν τους ίδιους κανονισμούς και να λειτουργούν κάτω από αυτούς."